人行道退缩位　部分可免费停车

　　人行道退缩位部分可免费停车

　　市交委公布条件:净宽不少于3.5米，不影响居民生活，须设置不少于40厘米高的护栏、绿化带进行明显分隔

　　有关部门已在制定新建住宅区住户和车位配建标准，预计年底方案出台。交通部门

　　本报讯(记者罗斯丁实习生程建兰通讯员交通宣)昨日，市交委在广州市开展停车场联合整治行动月活动新闻通报会上表示，广州市将出台一系列的缓解措施，解决停车难的问题。新建小区住户和车位配建标准年内出台，交通部门建议配建标准提高至一户一车位，并表示符合条件的人行道退缩位将可设免费停车点。

　　15日起十部门再治停车场

　　“去年广州平均每天新增机动车330辆，今年最多的时候一天超过600辆新车上牌，最少的一天也有超过350辆。”广州市交委有关人士在新闻通报会上表示:“中心城区停车场的资源开发程度远不及新车上牌的增速。”

　　据市交委的数据显示，广州的停车场建设已严重滞后，停车场供求矛盾日益突出。广州共有经营性汽车停车场2420家，标准泊位约28万个，加上非经营性停车场总停车泊位数约40万个，咪表经营单位2家，泊位近4000个。相对于全市汽车保有量超过70万辆，泊位缺口近30万个，而且在未来几年内缺口将越来越大。

　　为了逐步解决停车难问题，进一步规范停车场经营行为，市交委、市建委、市物价局、市城管办等10部门将开展为期一个月的停车场联合整治行动。从7月15日起，全面整治全市停车场。

　　人行道退缩位合条件可停车

　　在此次整治行动中，除了动员社会各单位内部停车场对所有停车人开放，增加政府投入建设公共停车场外，市交委表示，对于人行道净宽不少于3.5米(人流密集地段应适当增加宽度)，且不影响附近居民生活质量及日常活动的，业主单位可提出申请利用建筑物退缩位设置临时停车点。通过所在区建设部门、交警和交委审批后，申请业主要在人行道和建筑物退缩位临时停车点之间设置高度不少于40厘米的护栏、绿化带等进行明显分隔，防止车辆从人行道上直接出入。

　　市交委表示，这种退缩位临时停车点为公益性车辆停放点，对停放车辆不能收取任何费用。

　　建议住宅一户配备一车位

　　市交委透露，在停车场整治中，对老城区物业管理中进行停车场建设试点的同时，还要求新建住宅区住户和车位比例相适应，车位配建标准与住宅人口需求相适应的同时，要考虑若干年后停车发展的需求。借助建设周期，调整配建比例。目前，有关部门已在制定新建住宅区住户和车位配建标准，预计年底方案出台。交通部门建议配建标准提高至一户一个车位。“受现有条件的限制，即使未必能够提高至一户一车位的标准，但一定比现行的标准高。”该名人士说。

　　虽然停车需求强烈，但少人投资，是停车场面临的另一个尴尬。业内人士分析，两大因素导致此现象的出现:一是车位租金低，投资者无获利空间；二是车位产权不明确。目前广州乃至全国的小区停车场、停车位产权都十分模糊。对此，市交委表示，政府将制定包括车位产权的投资停车场建设的优惠政策，鼓励社会多种资金参与停车场经营和改造，提高社会资金投入的积极性。

　　羊城通全面推行华普卡铁定退出

　　“今年上半年，停车场使用羊城通的刷卡量同比增长了一倍，从而提高了车辆进出停车场的速度。”市交委有关人士表示:“未来，全市的咪表将统一刷羊城通，华普卡一定会取消。”至于何时取消华普卡，交通部门制定限期后，再向社会公布。

　　在整治活动中，相关部门将对部分已改变使用性质而原规划有停车场功能的楼层，按原规划设计恢复停车的功能，而对于道路窄且人流车流大的、周边已有固定停车场的，不宜在马路边设置停车点的应将车辆引导到地下停车场。

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　　人行道上停车在车位拥挤的广州已见怪不怪，符合条件的退缩位可供停车，车主不用担心被指违规。

　　本报记者严明摄

　　（南方都市报）