申苏浙皖高速公路有限公司在浙江省湖州市计划招聘147名收费员，引来了1600多人报名，而大学毕业生就有700多名。工作人员介绍，如此火爆场面在该市招聘市场很少见到。公路收费员岗位竞争，报名热度快赶上了公务员报考。
虽然收费员工作“技术含量”相对较低，却受到大学生如此青睐，这必然是出自大家对公路收费员待遇很高的“共同感觉”。
去年曾经有一条新闻：某省一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元，多的超过万元，还不包括平时的福利。连该省交通厅长都说：“我也想去高速路上做收费员呢！”因此，大学生竞聘公路收费员谈不上什么“转变就业观念”，而是渴望高收入的人之常情使然。需要追问的是，公路收费员为何会有这么高的薪酬待遇？
在我们以之为荣的那么多“世界第一”里，有一条是：收费公路长度世界第一。统计显示，目前全世界大约有14万公里收费公路，其中10万公里在中国。而在全美8.9万公里高速公路中，只有约8000公里是收费路段。这些收费方有地方政府，也有地方政府授权的企业，“贷款修路，收费还贷”看似一个过硬的理由，但是收费站并不会因为贷款还尽而被撤消，而这正是巨额利润的来源。某省审计厅审计该省江界河大桥等5家收费站发现，从1994年到2003年末，收取的通行费收入为9919.48万元，其中还贷1495.07万元，用来归还贷款的收费仅占通行费收入的15.07%，其他8000多万元显然都是被“内部消化”了。处于金字塔底层的收费员的工资，已足见“公路收费”中的不合理利润。
值得一提的是，目前的公路收费中，政府只管发修路许可证和收费定价，却失察实际收费情况和还贷情况，收费变免费的时间漫长无期。道路资源属于准公共品，理当主要由政府免费提供，“收费公路”只能是个补充，如果让垄断经济来支配公共品供给，只会让公平和效率退后，让暴利登台。
