评论：“卖路”暴利引英雄竞折腰

　　申苏浙皖高速公路有限公司在浙江省湖州市计划招聘147名收费员，引来了1600多人报名，而大学毕业生就有700多名。工作人员介绍，如此火暴场面在该市招聘市场很少见到。人们惊呼：“一个收费员岗位竟引来近5名大学生竞争，报名热度快赶上了公务员报考。”(7月14日《中国青年报》)

　　很明显，在当今竞争激烈的就业市场上，“公路收费员”俨然已经成了一个热门职

　　去年有一条新闻曾经让人咋舌：江苏省一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元，多的超过万元，更不用说平时的福利。连交通厅长都说：“我也想去高速路上做收费员呢！”交通厅长都想当收费员，大学生们能不引颈期盼吗？因此，大学生竞聘公路收费员谈不上什么“转变就业观念”，而是渴望高收入的人之常情使然。现在的问题是，公路收费员为何会有这么高的薪酬待遇？

　　其实，所谓“公路”的叫法并不准确，因为在我们这里，它大多不是免费提供的公共品，而是有偿提供的私人品，没有“卖路”也就不需要收费员，因此我们的“公路”应该叫“私路”———想要过此路，必须留下“买路财”。在我们以之为荣的那么多“世界第一”里就有一条：收费公路长度世界第一。

　　中国“私路”的主人有地方政府，也有地方政府授权的企业，“贷款修路，收费还贷”是他们设卡收费的惟一理由。但是收费站并不会因为贷款还尽而被撤销，这正是巨额暴利的来源。贵州省审计厅审计该省江界河大桥等5家收费站发现，从1994年到2003年末，收取的通行费收入为9919.48万元，其中还贷1495.07万元，用来归还贷款的收费仅占通行费收入的15.07%，其他8000多万显然都是被“内部消化”了。

　　在金字塔中处于最底层的收费员，分到的不过是一块最小的蛋糕，却已经让我们瞠目结舌了，足见“卖路”是一个多么“无本暴利”的行业。而这一切，其实只是一张政府许可证的价值，谁拿到政府的这张许可证，谁就可以一夜暴富。因为“卖路”基本不需要什么投资，修路的钱是银行的，设卡收费的钱是老百姓的，还完银行就全是自己的。

　　不客气地说，目前收费“私路”处在一个完全无序状态，政府只管发修路许可证和收费定价，却失察实际收费情况和还贷情况，“私路”变为“公路”的时间漫长无期。道路资源属于准公共品，理当主要由政府免费提供，“私路”只能做“公路”的补充，因为让垄断经济来支配公共品供给，不会有公平和效率，而只能产生暴利。

　　“千人竞聘公路收费员”的新闻后，有网友评论道：大学生争当路匪。我们的制度为何容忍“合法的路匪”公开拦路“抢”钱，这确实值得我们深思。(舒圣祥)