100万辆捷达见证我国车市沧桑巨变

　　新华网北京7月17日专电（记者李安定）第一百万辆捷达日前驶下生产线，成为一汽大众15岁生日的礼物。

　　作为单一车型，捷达生产100万辆，在大众和一汽合资之初恐怕是人们想也不敢想的事，如同当年工薪家庭要买一辆轿车，好像也是个白日梦。今天，这些事情在中国人的生活里已变得平常，而为之付出心血的人们会永远记住沧海变桑田的那份艰辛。

　　15年前，大众的哈恩博士和一汽的耿昭杰以一种战略家的眼光抓住了市场骤变出现的短暂切口，一拍即合地开始了双方合作，把本来以为一汽轿车项目是囊中之物而漫天要价的克莱斯勒晾在了一边。

　　找到对方作为合资伙伴，对于一汽和大众都是幸运的。如今，一汽大众和上海大众一起提供的产品，年销量已经超过德国本土的大众产品市场规模。南北两个大众也为中国经济提供了巨额税收、利润，促进了就业和相关产业的发展，成为中国轿车业现代化管理以及人才培养的摇篮。

　　无论桑塔纳还是捷达，中国人认识轿车往往是伴随着大众的产品开始的。捷达在后来者层出不穷的竞争中，依靠的主要是私人消费的支撑，至今依然保持着中国车市销量第二名的领先地位。捷达良好的口碑——皮实、耐用、可靠、外形端正，恰恰与中国人的传统价值观相吻合。

　　100万辆捷达，也让一汽大众学会了一个产品完整生命周期的管理、改进、拓展、创新的全过程。这也是中国汽车工业融入全球化的一个学习、积累的全过程。毋庸置疑，捷达作为一个成功车型，在中国保持了格外旺盛的生命力，也成为一汽大众的“第一桶金”。

　　前来祝贺的大众汽车董事长毕瑞德博士说，主导汽车市场的是一个企业的完美的产品战略，加上一个合适的价格。

　　现在，德国大众的产品战略也出现两个动向：一是回归。从上任董事长皮尔希的技术至上，产品攀升高端，回到轿车的乘用、驾控、安全、舒适的人性化本源。毕瑞德重新把面向大众消费者的、市场销量最大的车型作为企业的基石。二是激情的注入。用一汽大众市场部部长王枫的话说，公司在技术、严谨、科学的德国风格之外，注入了激情和灵活性。大众不再是“工程师造车”，而要把车型注入来自市场的激情元素，缩短开发周期，找到技术、价格、工艺、市场的平衡点。

　　一汽大众今年投放的速腾、新宝来以及即将投放的新宝来两厢、帕萨特Ｂ6都将体现上述产品战略的新走向。

　　在合资企业，人们往往关注中方的话语权。一汽大众董事长竺延风说，伴随中国经济实力的强大，市场吸引投资者，能力决定权力，权力带来利益。能力的提升使我们的话语权得到认可和增强。从捷达到宝来、高尔夫、速腾，一汽大众的产品成功率越来越高，这正是能力的体现。现在合资双方刚刚完成了新一轮产品规划，到2041年的产品框架已经确定。而在合资企业的积累，为一汽集团自主品牌开发又提供了技术和流程借鉴。（完）