烟大轮渡首艘渡船开到大连（图）

　　“中铁渤海1号”将在大连和烟台间进行“船桥港”联合调试；另悉，轮渡“准海姐”上岗前要封闭培训一年半

　　■文/本报记者马嫱

　　■图/王士俊冯守权

　　本报讯昨日11时38分，在人们的欢呼声中，庞大的白色巨轮“中铁渤海1号”经过10多个小时的航行，平稳地驶入大连旅顺羊头洼港。备受社会各界关注的烟大铁路轮渡第一艘渡船终于揭开了神秘的面纱。

　　据了解，这是“中铁渤海1号”自今年1月10日在天津下水后，首次抵达母港之一的大连。经过1年零8个月的紧张施工后，烟大铁路轮渡工程目前已经进入收尾阶段。作为工程尾声最为关键的环节就是进行渡船、栈桥、港口三方的联合调试。在未来一个月中，“中铁渤海1号”将在大连和烟台之间进行联合调试。

　　50节80吨重的货运列车、50辆20吨重的载重汽车、25辆小轿车和480名旅客——这些都需要“中铁渤海1号”一次背负，跨越159.8公里的渤海海峡，而跨越的重点与难点之一就是列车与汽车从港口和栈桥如何平稳顺利上船。

　　“‘船桥港’联合调试是为了检验渡船、栈桥、港口三方能否协调配合，系统各项功能和技术指标是否达到设计要求，从而为烟大铁路轮渡顺利开通铺平道路。”中铁渤海铁路轮渡有限公司总工程师易滨华说。

　　据介绍，联合调试将以工程试验为主。根据不同的潮位、风力、风向等气象和海况条件以及渡船不同的载货条件，采用货物列车空载、半载、重载及重载汽车上下渡船和渡船航行、回转、靠泊等，对工程进行全方位检验。联合调试将对发现的问题提出解决方案，组织整改、完善；为下一步运输组织管理积累数据和经验，提供科学决策依据。“联合调试成功后，意味着烟大铁路轮渡具备了开通条件。”易滨华说。

　　据了解，刚刚到港的渡船被誉为“目前我国自行设计建造的最大、技术最先进、最豪华的客滚船”。船体设上、下两层纵通车辆甲板，下层为火车甲板，上层为汽车甲板，火车上下船采用尾进尾出方式，汽车在尾部右舷采用侧进侧出方式；旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离。

　　渡船采用了多项先进技术，与国内现有的滚装船相比，具有更可靠的安全保障措施和更先进的推进操作系统，以及极佳的操纵性能。渡船采用了ABB公司制造的全电力推进系统及电动舵桨装置等造船领域的先进技术，可有效降低营运成本，同时噪音低、振动小，会使旅客感到非常安静。尤其是电动舵桨装置的使用，使传统的舵、桨合一，能使船舶在原地进行360度调头或横向移动，提高了渡船靠泊作业和海上航行的灵活性、安全性。

　　据透露，渡船综合配套服务设施齐全，无障碍通道、电动扶梯、全封闭廊桥、卫通电话等使旅程更加方便、快捷；电影院、超市、西餐厅、快餐厅、多功能厅、会议室和卫星电视等人性化设施丰富了旅途生活；择优录用的“准海姐”，要在专业学校进行为期一年半的半军事化封闭培训，将为旅客提供一流专业化服务。

　　据中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋透露，轮渡将于今年9月试运行。中铁渤海铁路轮渡有限公司初期将建造3艘渡船，远期将建造9艘渡船，年运量将达到1000万吨。

　　图片说明：“中铁渤海1号”平稳驶入旅顺羊头洼港。

　　小资料

　　“中铁渤海1号”

　　“中铁渤海1号”渡船为火车/汽车/旅客客滚船，2004年12月18日在天津新港船厂开工建造，2006年1月10日下水进行内部精装修。

　　渡船设计适航风级:九级

　　服务航速：18节

　　全长：182.6米

　　宽：24.8米

　　满载排水量：16229吨

　　总吨位：22700吨

　　单航次可载运：一列50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客