厦深铁路(深圳段)线站位选址方案召开征求意见会
近期承担两铁路客货共线功能
本报讯(记者／甘雪明通讯员／纪小明王林)由国家铁道部组织的东部沿海大动脉——厦深铁路(深圳段)线站位选址研究取得进展。厦深铁路(深圳段)承担东南沿海铁路和杭福
深客运铁路的客货共线功能，其线站位的规划布局对龙岗发展具有重大的战略意义。深圳东部轨道交通将以地铁三号线为起点，以厦深铁路(深圳段)为延续，必将一步步迈向多元化、网络化、立体化的综合发展道路。这是记者昨从在龙岗区政府举行的厦深铁路(深圳段)线站位选址方案专题汇报及征求意见会上获悉的。
据介绍，国家在深圳东部地区规划有两条国家铁路：一是客货共线的东南沿海铁路，在龙岗设有货站。二是国家中长期铁路网规划“四纵四横”中的客运专线——杭福深客运铁路专线(杭州—宁波—福州—深圳线)。在功能定位上，规划厦深铁路(深圳段)近期承担上述两条铁路的客货共线功能，并在龙岗设深圳东站(客站)，以进一步促进深圳东部地区特别是龙岗新城的发展；远期视发展情况将货运功能分离出去，恢复承担铁路客运专线规划功能。同时在城市外围规划预留货运铁路专用线，并预留货站，以承担远期专线货运功能。
结合深圳城际及城市轨道发展的远景规划，本次规划研究还提出了深圳东部地区城市轨道快线、干线、局域线三层次结构功能的规划构想。按该构想，厦深铁路(深圳段)将与规划研究中的深惠城际线(兼龙岗至特区轨道快线，为惠州、惠阳、龙岗、深圳中心区及其沿线主要城镇之间提供快速客运服务)、实施中的地铁三号干线(联系罗湖、福田中心区与龙岗次中心及其沿线片区)和规划研究中的局域线(连通龙岗区内部主要片区)共同组成深圳东部(龙岗)未来客运轨道网络。
与会专家就本次规划研究提出的南、中、北三大通道方案进行了认真的讨论，并分别对三个方案的利与弊纷纷发表了自己的看法和意见。
