评论：“旅客救困基金”虽“困”犹荣

　　自浙江开化汽车南站1997年设立首笔汽车站“旅客救困基金”以来，该省诸多车站相继设立了此项基金，至今已有数千名遇困旅客享受到了“雪中送炭”般的温暖。然而，因还钱的人越来越少，回收率大都远低于50%，绝大多数“救困基金”已陷入困境。开化汽车南站站长徐婷告诉记者，“我们现在的基金回收率不到一成。”该站当初启动的救困基金为5000余元，主要是车站员工的捐款。但这些年来，被救助旅客的“失信”越来越严重，基金运转早已陷入困境，只能靠车站卖废纸箱、废报纸以及职工不断捐款来维持。(7月18日《浙江日报

　　凡是对国人素质有所知的人对此都不奇怪，“救困基金”陷入困境那是迟早的事。早在98年，5月9日的《光明日报》就报道说，开化县汽车南站旅客救助基金救助了10位旅客，有一半人未归还借款。嘉兴市公路客运中心自97年10月1日设立“基金”以来，共救助7位旅客，仅1人归还。宁波汽车南站仅97年下半年客运值班室人员垫付的救助款，就有五六位旅客未还。杭州汽车东站书记陈金全说，站派出所积留的各种证件可能有一百余张，借了钱来还的人极少。难能可贵的是，尽管各地的“救困基金”已陷入困境，但并没听说有哪家车站取消了该项基金，大多还像开化汽车南站那样靠车站卖废纸箱、废报纸以及职工不断捐款在勉为其难地维持着。

　　在谴责那些失信者的同时，我们也应对以一己绵薄之力奋力维持“基金”运转的车站职工致以崇高的敬意。身为车站职工，他们见多了遭遇急难无钱买车票的旅客，所幸的是，他们没有患上人们常见的职业倦怠症和职业麻痹症，而是急为旅客所急，想为旅客所想，从自己微薄的收入中捐出一部分建立起了“旅客救困基金”，给那些遭遇急难的旅客送去帮助。尽管帮助的款额只有20元、50元，最多也就是上百元，但对受助者来说，这点钱就意味着有了旅途的保障和回家的温馨。出门在外，谁都有可能遭遇急难，该“基金”就是服务于这部分人的，其特定的性质决定了它特有的品格。这也就是各地的“救困基金”虽屡遭困境，却依然能坚持到今天的原因所在。

　　尽管“救困基金”的回收率不到一成，但其存在本身就给人以极大的鼓舞。近十年来，“救困基金”经受住了失信者的考验，也遭受了一些无良旅客的欺骗行径，但仍不改初衷，一如既往地做着“雪中送炭”的好事，无形中给社会树立起了一道道德高标，让那些失信者经受着良心的拷问。正如嘉兴汽车西站站长蔡大忠所说：“我们希望通过这种助人之举，唤起人间真情，相信每一位得到我们帮助的人能在社会上去帮助更多的人。”是的，感情是无价的，假如时刻担心别人骗钱，就没有必要设立“旅客救困基金”。那些骗钱的人，会从良心上受到谴责。“旅客救困基金”虽“困”犹荣。