中新网7月19日电据北京青年报报道，今年，许多汽车生产厂家开始施行新办法，新车上市时只给部分经销商新车销售的代理权。这种做法已经成为厂家整肃营销网络的“杀手锏”。
在北京，上海大众有经销商29家，新POLO劲情、劲取上市，只有10家拿到了首批经销权；一汽-大众有4S店34家，而首批拿到速腾经销权的，只有6家，据说到年底将达到16家
。即使这样，也只有不足50%的经销商可以安心。
在调整轿车销售方面，哈飞汽车提出了分网销售的概念，北京地区只有4家A级以上经销商拿到了哈飞轿车经销权。
这种分车型授权销售的办法，对经销商而言无疑是一个拉开差距、慢慢淘汰的过程。一家一汽-大众4S店的销售经理张先生说，新车型上市，厂家宣传攻势大，消费者的购买热情高；店里没有新车，业绩必然下滑；要销售新车，就得去授权经销商处提车，为别人创造了销量和利润。没有销售权，就没有返利、广告费，就只能为他人做嫁衣。长此以往，生存都是问题。
上海大众的工作人员称，此次新POLO劲情、劲取的经销权提高了门槛，采取了“末位淘汰”制，这是上海大众渠道发展的新思路。一面强调终端市场，另一方面要削减庞大的经销商网络，逐步改变前几年经销网点发展过多过快的局面，让一部分经销商自然退出市场。
分车型授权的做法是否有利于销售网络的健康发展，现在盖棺定论为时尚早，但可以肯定的是，经销权使经销商之间的竞争更加激烈，逐渐步入实力比拼的阶段。(刘东梅)
