261年前，瑞典东印度公司的“哥德堡”号来到广州，揭开了中瑞贸易史的第一页，261年后，“哥德堡”号仿古船重回故地，再度从中国的南大门广州，踏上他们的神洲之旅（7月19日《新京报》）。世界注目“哥德堡”号，它撞响的其实是历史之钟。
时间如果回到261年前，我们就可以惊人地发现，“哥德堡”号初访广州时，那还是乾隆初年，当时的造物主，并没有给予瑞典以更多的厚爱。仅“哥德堡”号的触礁之旅，一
船所载的茶叶、瓷器和丝绸等物，货值就高达200万至250万西班牙银元，相当于瑞典当年全部的国内生产总值。但泱泱的大清王朝，能不把锁国的政策做到封海的地步，已属万幸。在当时广东一位参与外事的官员眼里，“海外诸国，皆奉正朔，惟红毛一种，奸宄莫测，其中有英圭黎（即英吉利）诸国，种族难分，声气则一”。据说，这代表了道光以前中国官员最丰富的国际知识。也就是说，当时的中国，几乎没人知道世上还有个叫瑞典的国家。作为堪称清朝最有出息的皇帝，乾隆在1793年就拒绝了英国特例马戛尔尼勋爵几乎所有关于开放更多口岸、减低税率、给予租界和派遣公使长驻中国的要求，只留下一句贻笑天下的名言：“天朝无所不有，原不籍外洋货物以通有无。”当人口仅900万的瑞典，成为雄冠全球的北欧富国，以制造业生产效率世界第一、全球科技创新指数第一、国际竞争力仅次于芬兰和美国的业绩，举世瞩目的时候，“哥德堡”号再度造访，除了友谊与商贸，也让人看到了痛失历史机遇的沉重与苍凉。
“哥德堡”号，只是一艘总长不足60米的商船，在它撞响的钟声里，人们不禁想起600年前，明朝永乐大帝时期，那船队人数多达2.7万的“郑和下西洋”。一艘“哥德堡”号，载重不过千吨，走一趟，就载走了相当于瑞典当时一年国内生产总值的货物；郑和走了七趟，一艘船的载重就多达2万吨，又带回了什么呢？去的路上，虽然也有商贸，但更多的是“宣诏赏赐”；来的船上，虽然也有异域珍品，但更多的是爪哇等国的“朝贡使节”……“宣诏”也好，“朝贡”也罢，图的不过是天朝之仪、是宗主国之威。所谓“天处乎上，地处乎下，居天地之中者曰中国”（宋·石介《中国论》），炫耀完了，虚荣完了，郑和留下的实在没有别的。要是在郑和下过西洋以后的几百年里，海不禁，关不闭，国不锁，民不愚……在“哥德堡”号重返广州的时候，我们似乎更有理由修一艘“郑和宝船”，再下一下西洋。只是历史跟中国开了个玩笑，“哥德堡”号撞响的钟声里，“郑和宝船”不免有些蒙羞。
好在历史不能重写，但历史是可以新写的。“哥德堡号”的重建，所以能吸引瑞典全社会的关注和参与，耗资3000多万美元、耗时10年，令许多社会团体、企业和个人感觉值得为它慷慨解囊，就因为中国不再是永乐的明朝，也不是乾隆的清朝，中国正以勃发的生机和强盛的增势，让世界一切有志于和平、发展、合作的人们，都感到了不可轻弃的商机。所以，“哥德堡”号来了，开放的中国以开放的胸襟，接纳了久违261年的“哥德堡”号。所有沉重的过去，但愿像沉没的旧船一样，留给历史吧。只要打捞上的古茶，还能泡出沁人的清香，这“哥德堡”号撞响的历史之钟，就会有几份悦耳的动听。
稿源：红网 作者：慕毅飞
