高峰期增投出租车 这办法行得通不？

　　早报讯 （记者李媛实习生李雯）针对目前打车难的问题，可以考虑在高峰时段适量增加投放出租车。前（20）日下午，西南交大交通运输学院教授霍娅敏在给蓉城出租汽车公司的高级管理人员讲课时，抛出这一观点，引起了双方的激烈讨论。

　　建议：高峰时段增投出租车

　　连日的持续高温，使成都市打车难的状况再度凸现，城区8000多辆出租车的满载率已经超过90％，供需矛盾日益突出。

　　霍娅敏提出，如果目前不能增加投放出租车的话，可以考虑在高峰时期适当增加出租车的投放，以平衡供求关系。但这种做法会不会影响平峰时期的车辆运行呢？“这就需要采取一些机动灵活的办法。比如，专门在高峰时期投放的车辆漆上与普通出租车不同的颜色，而且车型、档次可以稍低，这些出租车只能在特定的高峰时期（如上下班时间）内出行，过了高峰时期如果还在营运，市民可以随时举报。”

　　回应：实施起来很有难度

　　成都市出租汽车行业一高管表示：这个实施起来非常有难度。首先，出租车行业从业人员近两万人，个人素质参差不齐，如果高峰时段投放了出租车，这批车辆和出租车驾驶员非常难管理。就算超过了营运时段市民可以举报，但只要有钱赚，司机就要继续拉客，到时他们可以找出很多理由来为自己开脱。

　　其次，投放一辆车或者增加一个出租车驾驶员，不是一件很简单的事情，车辆和司机需要办理各种证件，就算车停着不开，也会产生很大一笔费用，这笔费用谁来承担？此外，高峰出租车有可能与现在全天候营运的出租车发生恶性竞争，大家争相抢客。

　　建议：提高的哥准入门槛

　　长期对出租车、公交车等公共交通系统进行研究的霍娅敏教授说，在成都乘坐出租车，偶尔会遇到出租车司机找不到乘客要到的地方，或者找不准“两点”之间距离最短的路径。

　　对此，霍娅敏认为，应该适当提高的哥的准入门槛，而不是像现在这样，只要出租车司机出钱承包车辆，就能成为的哥。她举例说，提高门槛，就是在对驾驶员身体和驾驶技能的检验后，还要对其进行地理知识、地图识别等方面的考核。

　　霍娅敏提到某个城市是这样考核出租车司机的：进入行业之前，先得骑车跑遍那个城市的大街小巷，弄清每条街道的名称，著名建筑物的形状、方位，然后才能进行体检、资格审查，最后由出租车公司发放非常详细的地图，让司机记住从任一起点到达目的地的最短路径。

　　回应：目前已经在试行

　　提高出租车驾驶员的准入门槛，这是行业一直在准备的。目前已经开展的对现在出租车驾驶员进行复训，学英语等，都是为了提高他们的综合素质；如果有人新进加入这个行业，也得经过相关培训和考试。

　　□新闻背景

　　成都市1984年至1992年期间，投放出租车经营权是通过行政审批实现的，1992年以后，变为经营权有偿使用。最近几年，成都市都没有增加过出租车。根据建设部相关文件，一个城市出租车的空驶率超过30％，就不能增加投放出租车经营权。而目前成都的空驶率远远低于30％。