每到早晚交通高峰期，瞬间大约就有近百台车分别从宣庆街、长江路、鸿翔路、中宣街等路口一起拥进鸿翔环岛，横七竖八、你抢我别，使这个直径30米的转盘道顿时乱成一锅粥，汽车喇叭声、司乘人员的抱怨声不绝于耳，车辆越聚越多，环岛越来越乱。环岛的4个入口处共站了6名交警不停地挥舞手势，一个个忙得大汗淋淋。(《黑龙江晨报》)
实际上，这样的画面绝非今天开始。只不过昨天的环岛堵车依旧，今天的环岛重蹈
覆辙。那就看不明白了，为什么环岛已经被现代交通所淘汰，今天怎么还要继续建设？这样的环岛在交通要冲上，只是加剧了车辆堵塞而别无用处，何必如此人为地制造这么一个“绊脚石”呢？
原来，环岛似乎是一道景观。十字大道一处风光，红花绿草煞是好看。这大概又是政绩之一，城市面容需要靓丽。政绩原来无处不在，特别显眼地段尤为突出。我们需要绿地，需要景观，可是我们更需要讲求实际，讲求实效。我们原来也有很多处类似的环岛，比如新阳路的转盘道。可是，就因为他不适应新的道路交通要求，因为这个大转盘让道里这个交通枢纽常常瘫痪，所以被坚决的砍掉了。自从变成信号管制之后，新阳路大转盘来往车辆秩序井然畅通无阻。原来，交通顺畅比一处并不实际的景观主要得多。
交通是城市建设的重中之重。如果说因为历史遗留的原因，我们还无法把所有不合理的交通布局完全扭正，那么，建设开发新的路段规划的时候，我们完全可以解决这些并不合理的好看不好用的环岛设计。环岛的缺陷是他堵塞了车辆的正常通过，别看这拖延的几十秒钟，这分秒之中就可以让来往车辆排成长龙，互相顶牛。特别像这个鸿翔环岛，是连接香坊区、南岗区、动力区的交通要道。这么一处三区交界十字路口，尽管这条据说是哈尔滨最宽阔的大道，也一样无法抗拒巨大的车流量。
实践是检验真理的标准，鸿翔环岛的天天堵车已经证明了这个环岛的失败。这也给我们的公路设计者，政绩表现者们一个很好的警示——现代化的快捷的交通顺畅是拒绝环岛的。当然，如果在另外的一个十字路口，并不是三区交界也不是如此繁忙，并非不可以安排这样的既美化环境又不影响交通的大转盘。作为城市的综合，我们当然欢迎变化。千篇一律的道路设计一样让人乏味。但是有一条，要尊重客观需要，要经得起交通运行检验。
亡羊补牢未为晚矣。错了不要紧，改正过来就是。教训也是财富，毕竟为我们以后的运作提供了经验。也让我们能够重新审视我们的近期和远景规划，把我们的道路把我们的城市建设的更加合理更加美好。(作者：丁力)
