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2006年7月1日开通的青藏铁路，是全世界海拔最高和最长的高原铁路，在建设过程中，破解了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。资料图片
新华网广州7月23日电（记者陈冀）自7月1日，北京、西宁、成都进藏列车如期开通后，广州进藏列车何时开通一直备受关注。据《南方都市报》报道，从铁道部有关部门获悉，广州至拉萨首列行驶初定于10月1日开通，而后隔日开行，票价暂未确定。广铁集团广州客运段配备三组（列）新型进藏列车，每组18节。列车全程58小时，三天两夜，为目前国内运行时间最长的列车。
据报道，广铁集团相关部门表示，值乘广州高原列车的乘务人员已准备好，他们进行过相关集训，不但能适应高原环境，而且还会基本的藏语和英语。
广铁集团广州客运段为进藏特别配备了三组新型高原列车。全封闭的车厢里配备高原供氧系统，整个车厢里空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适的水平。此外，车上每个座席配备一个吸氧管，旅客可以直接单独吸氧。据介绍，这种可载客上千人的25Ｔ高原新型列车，设有8节硬卧（每节60人），2节软卧（每节32人），4节硬座（每节98人），1节餐车，卧铺和餐车上都配有小电视。车上还有洗浴设施，并设电热温水系统。
今年5月份，广州铁路部门的先遣人员跟随新车从广州到拉萨，进行试验运行。试验运行中工作人员发现了一些问题，如新车的厕所。为保护沿途的高原环境，新车的厕所采用先进的真空集便和污水收集装置。在高原上行驶，这种厕所固然合适不过，但列车在广州至拉萨全程58个小时中，广州至西宁的时间为两天，占了一大半。在正常的平原环境中若使用这种真空集便厕所，则会有些不便。因此，对于广州至拉萨这个平原路程占了一大半的特殊行程来说，列车上不能完全只考虑高原配载，要进行适当的合理配置。目前，3列车已返回青岛，正在调改中。
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