攻坚克险保畅通

　　7月1日，国家重点工程——京沪线电气化改造正式完工开通。中铁24局集团安徽公司承担了这条大动脉的关键路段安徽段的施工。这是京沪干线运量最大、行车密度最高、运速最快的区段，且电气化改造的工期紧、技术高、风险大。作为一支专打硬仗的队伍，安徽公司只用了9个多月的时间，就保质保量地完成通常需要18个月才能完成的工程量，光荣地捧回了上海铁路局“创建平安京沪”竞赛一等奖。

　　延长工期保干线安全

　　这次京沪线电气化安徽段的改造情况十分复杂，有些地段根本用不上现代化的施工方法，只能采用人工方法去完成，原板桥K871+077跨线桥凿孔移除工程就是一例。

　　由于原桥低于电气化行车净空标准，铁道部决定建新桥、拆老桥。施工工地周围是山区岩石地带，大型施工机械又不能用，厚厚岩层成了施工的“拦路虎”。如果采取安全爆破法，3天左右就能完工。但工地就紧挨着京沪干线，干线上每天有近200趟时速达100多公里的客运列车南来北往，爆破时哪怕一块小石子飞到车上，都可能捅出“大娄子”。时刻想着安全第一的安徽公司员工，采用了最“笨”的凿孔办法，用风枪一点点地凿、用铁锹一点点地挖，与岩石展开了“硬碰硬”的搏斗。在整个施工中，他们用坏了6台空压机，钻秃了1000多根钻头，硬是建起了两座桥墩墩柱和两个桥台，奋战120天才完工。

　　三易方案啃掉“硬骨头”

　　安徽公司这次共承担线路基础、桥涵改建、给排水等大小数十项工程，不少工程的难度超过人们的想像。他们每次都力求设计方案的最优化，不少方案搞好又推倒重来，不厌其烦。

　　蚌埠站淮河路人行天桥工程，是难啃的“硬骨头”。按原定方案，这座公路跨铁路桥梁需要抬高一米多。然而，施工地位于蚌埠最繁忙的通道，情况特别复杂。加上该桥在铁路复线提速改造中已进行过桥体抬高施工，不宜再抬高施工。施工人员三次改动施工方案，结果只花了短短10天，就完成了改建落道和切挖路基施工。上海铁路局为此专门嘉奖他们。滁州车站人行天桥架梁施工，上级调度命令下达的封锁线路时间为55分钟。安徽公司通过精心准备、科学安排，结果提前15分钟就将重达37吨的桥体安全无误吊装到位，为京沪线电气化改造的按时开通立下了汗马功劳。

　　专打硬仗战地党旗红

　　京沪线电气化改造安徽段的顺利完工，得益于有一支过得硬的队伍。在原板桥K871+077跨线桥凿孔移除工程施工中，每当关键时刻，公司董事长、党委书记王帮群总是出现在现场，和工人们并肩战斗。总经理周光民在现场亲自把关，将每个人的作业方案进行细化，安排得井井有条。优秀党员、劳模程修庭，父母在老家生病住院，但他嘱咐妻子照顾好二老，自己一直坚持在建桥工地上。为赶工期，许多工人春节也不放假，加班加点。许多同志累得病倒了，吊针针头一拔又赶回了工地上。

　　在明光车站施工中，遇到酒厂排污造成深达2.5米深的淤泥层。施工队明知有危险，偏向险中行。队长刘兆芳第一个跳进淤泥中，在同伴们的协助下，他一边清除淤泥，一边将装有碎石的草袋填充下去，很快解决了这一“卡壳子工程”。

　　正是靠着这支拖不垮、打不烂的队伍，中铁24局集团在社会上赢得了广泛赞誉，为安徽的社会经济发展作出了重大贡献！