评论：重温大航海的古典主义时期

　　经过近10个月的艰苦航行，瑞典的仿古木帆船“哥德堡号”终于绕过大半个地球，从海路抵达中国。

　　“哥德堡号”的航线恰好重复了人类发现之旅，忠实地重复了260年前老“哥德堡号”的航线。这样的航海壮举，无疑是能够激发人类自豪感的。

　　260年前，越洋航行的船舶没有任何机械动力可以倚侍，全靠季风的力量以及人类对船帆的操纵技巧，因此是“纯天然”的。这也是古典主义时期大航海的精髓：在大自然面前尚显弱小的人类，凭借智慧和勇气，驶向未知的彼岸，探索新的世界。当然，乐趣也在其中。完全采自原始林地的木材，经过一斧一凿的砍斫，变成了龙骨、船板、桅樯。巨大的船帆和强壮的绳索也都由手工制作。这种完全的DIY，正是今天的一桩大时髦。而这样的DIY却可以造就巨大的浮动舞台，载着富有冒险精神的人们走遍天涯海角。

　　然而，浪漫和新奇绝对不是古典主义时期大航海的全部。向大自然借力的另一面，是必须勇敢面对大自然的波谲云诡。在老“哥德堡号”的时代，航海是危险性、死亡率最高的职业。水能载舟，亦能覆舟，在一无精确海图、二无科学天气预报的情况下航海，无异于向大自然搏命。像台风“碧利斯”这样的灾难性气候，老“哥德堡号”根本无法预测，碰上了就只能硬闯，结果当然是九死一生。而在1745年9月12日老“哥德堡号”触礁沉没时，距离母港哥德堡只有900米。

　　人类航海史大致可以分为区域航海和全球航海两个阶段，大航海就是全球航海，老“哥德堡号”就属于这个阶段的古典主义时期。人类社会的发展从这个时期开始驶上了快车道，今天的世界图景也在很大程度上肇端于这个时期。所以，虽然大航海的始作俑者是西方人，但这段历史却是人类的共同记忆，无论它给人类带来的是辉煌与浪漫，还是屈辱与苦难。

　　从十九世纪中期开始，随着钢铁船壳和蒸汽动力的不断推广，木与帆逐渐退出历史舞台，古典主义的航船驶入了现代。新的陆地岛屿、新的海洋流域已被发现殆尽，人类的主要精力转向了开发和利用——其实质是西方对世界的侵伐、殖民、盘剥，古典主义时期的浪漫气息演化成了赤裸裸的金钱与欲望。

　　新“哥德堡号”的此次远航，也使我们想到了郑和宝船的再造和新生。经过一些有识之士的奔走呼吁和牵针引线，曾经创造中国航海辉煌的郑和宝船已经开始重建，预计将于2008年下海，一举取代“哥德堡号”，成为世界最大的仿古木船。虽然不断有人叹息，600年前的郑和下西洋没能创造出哥伦布那样的辉煌，但我始终认为，郑和下西洋和哥伦布发现新大陆代表了两种不同的海洋观，我们的海洋观体现出更多儒家的和合精神，虽然也有必要对其封闭性进行反思。

　　同样是古典主义时期的航海，推动郑和宝船和“哥德堡号”驶向远方的季风和洋流有季节和方向的区分，但海上通道却是公平公正不带偏见的，因此，我们应该不但欢迎“你来”，还要争取“我往”，来而不往非礼也。

　　但愿“哥德堡号”跨越260年时空间隔的再次来访，不但能够使我们切身感受到古典主义时期大航海的浪漫激情，还能点燃中国人追溯本民族航海辉煌历程的热情。