评论：要奋斗，不要有牺牲

　　十万筑路大军，五年会战，在“世界屋脊”穿越冰峰雪山、戈壁荒漠、高原冻土，不仅修筑起一条创造多项世界之最的“天路”———青藏铁路，还创造出另一项人间奇迹：无一例因高原病死亡！而建国初期，解放军修筑青藏公路因高寒缺氧，每公里就会倒下一位烈士。“到了昆仑山，气息己奄奄，过了五道梁，哭爹又喊娘，上了风火山，三魂己归天”———美国一位火车旅行家因此断言：“只要昆仑山脉存在，铁路就永远到不了拉萨。”

　　何以今昔两重天？曾四上青藏线采访的一位作家认为，青藏铁路建设呈现的亮点之一是人文关怀，以人为本，同人类意识接轨。我不仅想起《报刊文摘》报道过的青藏铁路施工沿线的一条标语：“要奋斗，不要有牺牲！”

　　说到“要奋斗，不要有牺牲”，自然会联想起上世纪四十年代毛主席的名言：“要奋斗就会有牺牲，死人的事是经常发生的。”这两句话并不矛盾，任何情况下发扬牺牲精神都是不可或缺的。毛主席的话出自战火纷飞的年代，敌我力量对比悬殊，奋斗和牺牲就如同事物的一体两面。青藏线建设者同样富于牺牲精神，为了实现中国人世世代代的梦想，结束西藏无铁路的历史，他们喊出了令人荡气回肠的口号：“艰苦不怕苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高！”

　　但提倡牺牲精神并不等于无视那些无谓的牺牲，人的生命始终是第一位的，健康员工是提高生产力的核心，事业兴盛的命脉。如果建设者的健康和生命受到损害甚至牺牲，就会使许多家庭失去顶梁柱，陷于贫困，也会在建设者心中留下挥之不去的梦魇，造成消极影响和损失。有专家认为，事故造成的损失，往往要比安全投入的成本大得多，因此安全也是生产力。

　　长征途中，毛主席曾在《念奴娇·昆仑》中豪迈地写道：“而今我谓昆仑：不要这高，不要这多雪。安得倚天抽宝剑，把汝裁为三截，一截遗欧，一截赠美，一截还东国，太平世界，环球同此凉热”，何其雄壮，何其豪迈！然而，青藏铁路具体实施时却没有仓促上马，党中央、国务院对铁路进藏方案反复权衡，在开工建设后还曾因国力不济、科技不过关等原因暂停施工。

　　青藏线重新上马后，建设指挥者既在战略上藐视困难，又在战术上重视困难；既有大无畏精神，又坚持严密的科学态度；既要求建设者顽强拼搏，又无微不至地关心他们的疾苦，在安全保证上舍得投入，以“一万”的努力防止“万一”的发生：坚持先生存再生产，对所有参建人员严格体检，严格限制作业时间和劳动强度；沿线建立144个医疗机构，职工生病半小时内便可得到有效治疗；沿线建17座制氧站、配置25个高压氧舱，职工每天都要强制吸氧，甚至把氧气带到风火山隧道；考虑到高寒缺氧对人损害太大，沿线有38个车站无人值守，用机械、计算机、信息化手段解决……

　　毋庸讳言，当前无谓的牺牲还相当严重，交通事故、石油井漏、森林大火、煤矿坍塌透水……损失巨大，触目惊心，有人强调这困难，那特殊。但一位安全专家认为，生产安全事故都是人祸，本质上说是可以预防的。如果扩大牺牲的内涵和外延，笔者愿经济社会发展不以牺牲环境质量和社会稳定为代价，提倡部分人先富不以牺牲社会公平为代价，增加出口创汇不以牺牲企业的利润为代价，吸收外国先进经验不以牺牲本国优秀传统为代价，鼓励竞争不以牺牲人际温情为代价，重视经济建设不以牺牲道德水平为代价，扩大种植面积不以牺牲植被为代价，城建拆迁不以牺牲文物古迹为代价……诚若此，善莫大焉！