重组：为腾飞装上引擎

　　不再各自为战

　　首都机场集团公司是目前国内最大的机场运营商，其在机场管理方面有极为成功的经验。

　　2003年，中国民航体制改革实施，机场实行属地化、企业化管理。当年12月，首都机场集团公司首次重组江西民用机场，原民航系统下的南昌昌北机场、赣州黄金机场，和原地方管理的吉安井冈山机场联合组成江西省机场集团公司；2004年12月29日，根据首都机场集团公司与九江市政府的协议，九江庐山机场加入江西省机场集团公司。时隔两年半，首都机场集团公司正式重组景德镇机场，为江西民用机场资源整合完毕画上了一个圆满句号。

　　资源的整合可以使江西省内民用机场在管理理念、服务标准、流程设置、安全体系等方面实行统一标准，从而提高江西机场的整体服务水平、安全标准。同时，管理专业化、设备资源的共享，以及设备采购的规模经济性等三大优势，将在资源整合完毕后成为现实。

　　江西机场的资源重组，结束了原有机场之间各自为战的局面，为今后实行差异化定位，实现共同发展奠定了坚实基础。同时，它符合目前国际上机场业联合化、规模化的发展趋势，对于今后江西民用机场应对未来机场群与机场群的竞争、机场联盟与机场联盟的竞争趋势，有着极其重要的意义。

　　未来发展可期

　　首都机场先进的管理和强大的融资能力在双方的全面对接融合中不断彰显亮点。从江西先期重组的几个民用机场的发展来看，经过重组后的各个机场都得到了很好的发展。

　　南昌昌北国际机场2003年吞吐量为117万人次，到2005年达到231万人次。2004年升格为国际航线后，首次开通国际航班。2005年引进厦门航空公司进驻南昌，新增多条航线，解决了制约机场发展的运力瓶颈。如今，规模宏大的昌北国际机场改扩建工程即将开工。

　　赣州机场原地处赣州市区，发展空间受到限制，进入集团公司后很快就实施了迁建工程。建成后的新赣州机场，可以满足波音737、空客320等大中型飞机起降，候机楼面积达5000平方米，跑道长2300米，按照2015年旅客吞吐量20万人次进行建设，基本可以满足当地经济发展需求。

　　井冈山机场于2004年实现“飞”起来的愿望，目前发展势头良好。

　　九江庐山机场在停航多年之后，经过江西省机场集团公司投入巨资改造，今年7月10日再次听见了飞机发动机的呼啸声。

　　这一切成绩的取得，靠的是两个字：“重组。”

　　近年来，江西省机场集团公司由于发展壮大，直接和间接地为当地提供了数百个就业岗位。重组，受益的不仅是机场，还有地方经济的发展。南昌市结合昌北机场改扩建，提出了打造“空港经济圈”的宏伟规划。昌北机场二期规划的宏大工程建设，给地方经济带来不菲的社会、经济效益。九江庐山机场复航成功后，已经引起了大韩航空公司的关注，韩国游客大批登上庐山不是“不可能完成的任务”。井冈山机场通航后，直接推动了红色旅游的发展。赣州机场“出城进郊”，使得赣州市区高起点规划有了新的发展空间。

　　重组，使得江西民用机场获得了新生；重组，使得江西民用机场从地方经济发展的“直接受益者”逐步发展为“直接推动者”。

　　赵彬 本报记者刘德灿