图一时之便违交通法规，行人、机动车——何时才能各行其道

　　逆行屡见不鲜

　　很多骑车人都有这样的体会，不管走在郑州哪条街道上，总要和逆行的摩托车、电动车、自行车擦肩而过，很多情况下还要向逆行者“礼让”。即使在道路狭窄、车流涌动的情况下也有个别逆行者。

　　建设东路立交桥西侧有一条南北方向的通道，道路狭窄，快车道与非机动车道各占一半，过往车辆较多，有时还发生堵车现象。但这里却是许多由北向南逆行的非机动车“必经”之路，从早到晚，川流不息，成为一条名副其实的顺行、逆行混合马路。逆行车辆还时常在对面来车的情况下超车，把正常行驶的非机动车逼到快车道上。

　　道路交叉口逆行也不少。根据交通法规，红灯亮时，非机动车是不可以向左转弯的，但现在却成了普遍现象——不是按照正常路线由中心线向左转，而是向左从斑马线上骑行。这类在交通整顿时属于违章而被制止的行为，从设立交通协管之日起就少有协管员纠正和制止，发展到今天，已经成为“合法”的交通方式。逆行者最初以自行车、电动车为主，渐渐地，摩托车也多了起来。

　　违规骑车带人

　　不久前，笔者在嵩山路与建设路交叉口看到，两位60多岁的老者同骑一辆自行车由南向北通过交叉口，在经过协管员身边时没有停留。几分钟后，一对情侣也同骑一辆自行车到此路口，遇到红灯后，女青年从车后行李架上跳下来，待绿灯一亮又跳上车，扶着男青年，大摇大摆地骑过交叉口。

　　笔者注意到，这类主要的交叉路口不仅有交通协管，也时常有交警在执勤。

　　行车越线闯红灯

　　越线停车历来是郑州非机动车的痼疾，以往交通整顿也纠正过，整顿后又故态复萌。设立交通协管后这类现象有所约束，但却无法从根本上消除，交通协管不敢大胆管理是原因之一，有时交通协管仅仅是“举小旗”者。

　　镜头一：在金水路与二七路交叉口，红灯亮过多时，几辆非机动车越过停车线才停车。协管员去劝告一位越线最远，已经影响机动车右转弯的电动车“骑士”，让他将车退回停车线。“骑士”没有理睬，像没有听见一般，连说三遍，无动于衷。协管员又去劝几位自行车“驾驶员”，同样没人理会。急得她大声说：“你们太不讲公德！”这句话也没让“骑士们”退后半寸。

　　闯红灯者更是没把协管员放在眼里。在红灯亮起的最初几秒钟，闯红灯者多是向左转弯者，这些非机动车通常都是随着左转弯的机动车线路走。也有直行的。“闯关”者通常车速都较快，为的是赶在其他方向的信号变动之前通过路口，而协管员对这种行为也仅仅是多吹几声哨而已。

　　镜头二：在中原路与嵩山路交叉口，东西方向的红灯已亮过数秒，一辆电动车由西向东越过停车线，继续行驶。协管员见状，急忙赶到电动车跟前，一边用力吹哨，一边挥旗拦截。然而，“闯关”者还是不顾一切地闯了过去。由于此时南北方向的绿灯已经亮起，直行车辆也已经行驶，这位“勇士”只好在路中央停下，瞅了一个空隙勉强窜了过去。

　　违章“骨牌”效应

　　没有交通协管的交叉路口常常出现这种情景：红灯亮时，多数非机动车停在停车线以内，等待信号。但当红灯还有15秒左右时，如果有一辆非机动车开始闯红灯，其他非机动车也纷纷跟着闯，直到最后一辆非机动车越过停车线，红灯还有四五秒。这种一人带头违章，众人跟进的现象有点像“多米诺骨牌”效应，谁也不去想，此举扰乱了正常的交通秩序，带来了很大隐患。

　　郑州是省会城市，市民在遵守交通法规方面应当做各省辖市的表率，但现状却不尽如人意。一个重要原因，就是交通法规不能得到全面、持久地贯彻。如在以往交通整顿中，纠正了非机动车左转弯行驶种种违章现象，整顿期一过，总有一部分市民依然故我。以至于见怪不怪，连交通协管员也弄不清他们是否违规了。

　　交通管理部门的约束是必要的，但笔者衷心希望，为了你及他人的安全，交通有序的省会城市，从我做起，人人遵守交通法规。⑩1

　　图①：交通协管员不在时如此越线。

　　图②：交通协管员在时如此越线。

　　图③：建设东路立交桥西侧路窄车流量大，逆行有风险，应妥善疏导。

　　图④：向左转弯的摩托车、电动车、自行车在左侧斑马线上违章骑行。