迅速实现公交“全覆盖”

　　本报讯 （记者李少威 见习记者顾翔）日前，东莞市政府专门召开了市长办公会议，讨论严厉打击非粤S摩托车和非法营运车辆。在严打之后，如何填补这些非法车辆留下的运输市场空白？如何确保满足东莞市民的出行需求？

　　交通局认为，由于公交运输效率很高，因此应对这一问题必须落实优先发展公交的战略，做到市内公交“全覆盖”，在近期要投入新的运力，覆盖客源较少的冷线，利用次干

　　问题一：

　　各镇公交运力投放迟缓

　　交通局有关负责人认为，第一个问题是各镇公交发展不平衡，运力投放迟缓。28个镇已有27个完成了镇内公汽发展规划，并已获准实施，共批准开行线路175条，拟投放运力1245辆，到目前为止实际投放运力1042辆，待投放运力203辆，只有11个镇的运力全部完成投放。

　　从线路上看，运力主要分布在各镇客流量较大的热线上，客源少、效益差的冷线则未按规划开通，因此覆盖率被人为缩窄，“重视经济效益而忽视了社会效益。”

　　“先要解决全覆盖的问题，再解决密度问题，首先做到所有公共场所，一村一街都有公交车通过。”该局有关负责人表示，“目前市内主干线都有公交车运行，但次干线却没有覆盖，因此下一步要利用次干线增开镇与镇之间的公汽。”

　　问题二：

　　公交基础设施建设滞后

　　其次，公交基础设施建设滞后，影响了公交正常营运。该负责人指出，“比如城巴，除路边的上落客点用地已经落实外，枢纽站、首末站、维修车场和停车场用地至今仍未落实，特别是人民公园、可园换乘枢纽地处繁忙路段，车辆停靠难，无法发挥枢纽站的中转补给作用。”

　　据了解，目前东莞市区大部分路段也未设置公交专用道，导致公交速度缓慢，降低了运营效率。而在镇区，仅有清溪、长安等8个镇在路边一共安装了211个简易站牌，修建了103个候车亭，其余各镇尚未开始筹建。必要基础设施的缺乏，拖延了公交发展步伐。

　　该负责人强调：“近期一定要着手完善公交基础设施，一定要为乘客提供一个遮阳避雨的地方。”

　　问题三：

　　优惠措施得不到有效落实

　　再次，公交优惠措施得不到有效落实，使公交企业经营陷入了困境。目前油价高企，而各站场均没有执行对公交车辆的免费或优惠进站措施，加重了公交企业的经营成本，导致城巴及镇内公交企业的经营处于亏损状态。

　　该负责人透露，政府或将对公交车免征部分税费，因此各镇必须在近期内做好公交发展规划，提供拟投放车辆的具体数量。