中国船史研究会副会长席龙飞提出　仿造宝船重走当年郑和航线

　　携手海上丝路“哥德堡号”访穗

　　全球最大仿古帆船“哥德堡号”重返广州，不仅让广州人欢欣鼓舞，也吸引了全国船舶、航海研究者的目光。作为中国船史研究会副会长、享誉国内外的郑和研究权威之一，今年已77岁高龄的武汉理工大学退休教授席龙飞近日一直在关注着“哥德堡号”。日前在接受记者专访时，这位老教授告诉记者，由他担任招标评委会专家的郑和宝船重建工程正在南

　　南京将在2008年建成宝船

　　记者(以下简称“记”)：“哥德堡号”的来访，在国内的民众中又掀起了航海热，你是如何看待这一股热潮的？

　　席龙飞(以下简称“席”)：我国航海造船历史非常悠久，造船技术曾长期处于领先地位，而且我国古代的船队都是和外国平等贸易，友好交流，这也是世界公认的。去年是郑和下西洋600周年，今年是“哥德堡号”来访，我觉得我们应该抓住这个时机，仿造一些船重走一遍当年郑和的航线，这一定会受到各国人民的欢迎，正像我们中国人民欢迎“哥德堡号”一样。

　　记：“哥德堡号”来广州以后，有不少人都在问中国能否尽早重建郑和宝船，您认为条件成熟了吗？

　　席：我以为现在重建宝船并复航的可能性很大，而且实际的重建工作已经在进行了。今年4月，南京鼓楼区政府和马来西亚一家企业成立了合资公司，进行了重建宝船的招标工作，我就是当时的专家评委之一。现在一家江苏的船舶公司已经中标，正在做船型设计。

　　记：这艘船预计什么时候下水？建成后会重走郑和航线吗？

　　席：从目前推进的情况看，可能会在10月下水，争取2008年建成。建成后的安排我还不清楚，不过根据设计，这艘船单靠风帆，时速不会低于6海里，机帆并用，时速可以达到11海里。在6级风下可以在1类航区航行，也就是根本不限制航区。从技术上说，这艘宝船完全可以实现环球航行。

　　现代设备融入古船是个难题

　　记：“哥德堡号”重建用了十年时间，难度之一在于要用古老工艺造船，重造宝船会不会难度更大呢？

　　席：我相信难度不比它小，但我想我们不会用十年时间。从人才上来说，中国前几年还在建造木船，木工师傅虽然老了，但是还有人懂，请内行人来做领班就可以了。从工艺上来说，我看过“哥德堡号”重建的录像，其实他们也不是全手工，比如有些铁部件就显然是用气锤打的，现在全人工造船已经不大可能了。

　　记：“哥德堡号”建造中另一个难题就是把现代化的设备融合到古船上，宝船会不会有这样的问题？

　　席：你说得对。古代船上的船员没有专门睡觉的地方，晚上就睡在货物上，我们现在要设计船员舱、要有空调、要有现代的卫生设备，这都是问题。还有个大难题是，根据规定远洋航行必须要有救生艇，而且救生艇还要有一定规格，要能自动起落。但是一搞救生艇哪还像个古船呢？设计部门正在想办法用救生筏等代替，这都需要时间。

　　广州25年前建造的仿古船很漂亮

　　记：二十多年前，广州造船厂曾经为法国建造了一艘仿古帆船，您觉得广州现在有条件重造宝船吗？

　　席：我知道这个事情(笑)，那个船造得非常漂亮，中国船到明代有三种类型，广船、福船和沙船，那艘船就是广船的样子。重建宝船，广州当然有这个条件，历史上广州就是造船重地嘛，广船给法国造的那艘船也是很成功的。不过一个地方有一个地方船型，广州师傅可能对广船熟悉，但对福船就不一定很熟悉了，而宝船就是福船的船型。

　　记：等到宝船正式下海那一天，您能想象一下您当时的感受吗？

　　席：如果能目睹这一场面，一定是非常振奋人心的。“哥德堡号”来访，瑞典国王都来了，他对自己国家的历史感到自豪。郑和船队比“哥德堡号”历史更久，我们更自豪。而且今天重走郑和路，我们可以更好地展示我们对外开放的政策。

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　　席龙飞审定的郑和宝船模型。资料图片