人大代表叫停高架桥绿化

　　危险地点 1

　　越秀桥通往越秀北路绿化带

　　枝条伸出路面半米公交车拐弯常被刮

　　越秀桥上两边的绿化带郁郁葱葱，绿色枝条中还点缀着粉色的小花，行人看上去风景不错，但开车族对此却有不同看法。出租车司机陈先生说：“两边绿化带花花绿绿，有时候会让我们分心，虽然不是很严重，但也会影响我们的正常驾驶。而且一些绿化带如果长期不修剪，伸出路面的枝条会占用道路空间，影响行车，有时候一些路边上的枝条还会刮到车子。当我们行驶到一些两边枝条比较长的道路时，就会比较紧张，必须更加小心。”

　　记者在现场看到，从越秀桥拐往越秀北路的转弯处的绿化枝条已经长得比较长了，有些枝条伸出花盆足足有50厘米左右，一些车辆在拐弯的时候，不可避免地要碰到绿化枝条。尤其是公交车车辆，因为车身较大，几乎每次都擦着枝条通过路口的。

　　危险地点 2

　　东风路与先烈路交界高架桥

　　1米长枝条挡视线交叉路来车难判断

　　东风路与先烈路交界处的高架桥，虽然车辆都是由东往西行驶，但东风路高架桥右侧的绿化设施对行车还是存在安全隐患。司机陈先生说：“当我们开着车靠右车道上该处高架桥的时候，都要比较小心，尤其是走到与先烈路交叉路口的时候要特别小心，因为从先烈路上来的车辆，我们比较难判断，而且右侧的绿化枝条对我们的视线也的确有一定的影响。开到这里的时候，我们要放慢速度才比较安全。”

　　记者步行走上该处交叉口看到，路边的枝条应该有一段时间没有修剪过了，有些枝条伸出花盆有1米多长，站在离交叉口五六米的地方，记者发现，往先烈路方向的视线已被绿化带遮挡了一部分。

　　危险地点 3

　　下塘西路高架桥

　　拐弯处植物太茂盛容易看不到路尽头

　　在下塘西高架桥，记者看到，两边的绿化带是新修剪过的，光秃的枝桠伸出马路大约30厘米左右，这样的高度还不至于妨碍到司机的视线。

　　在广州开了6年出租车的管师傅告诉记者，两边的绿化带应该是在上个月修剪的，因为可以明显感觉到视线干净了许多。司机告诉记者，高架桥的绿化带一般一年修剪一次，大概在夏天进行。当问到绿化带对司机驾驶有无影响时，管师傅说，虽然不至于划到车子，也没有发生过因为绿化带阻挡而造成的事故，但是对于司机行车的视线还是有影响的，他说绿化带给人看不到路尽头的感觉，而在下高架桥的拐弯处，如果植物长得较茂盛，就必定会影响到司机的行车速度和视线。

　　有10多年车龄的冯先生说：“开车的人都知道，很多交通事故，如果多看一眼可能就不会发生了。来车的速度和方向，如果你早一点知道，就肯定不会撞上，很多交通事故就是发生在你判断失误的一个瞬间。上下塘西高架桥的那个拐弯很急，绿化带伸出长一点，我对对面拐过来的车辆的判断肯定就会晚一些，这样是比较危险的。”

　　建设资金偏高

　　原有高架桥停建绿化带

　　广州市区的高架桥上进行空中绿化是不是加大了绿化成本？桥上的植物是不是经常落叶落花影响环境卫生？花架、花基比护栏宽影不影响司机驾驶？市人大代表王文山等提出了高架桥绿化的种种疑问和关于停止高架桥上空中绿化的建议。

　　有关部门日前答复：广州从2003年开始实施高架桥绿化工作，到目前已经完成了9座高架桥和8座立交桥的绿化整饰工作，绿化总长度约为11.64公里。据介绍，广州现在已经实施的高架桥绿化整饰工程，多为对原有高架桥的绿化改造，需要安装花盆、铝塑板等建筑结构，建设资金相对地面绿化偏高，所以目前广州已经停止内环路高架桥绿化建设，将高架桥绿化整饰重点转移到新建桥梁上。在建设高架桥过程中，同步完成绿化花槽的浇筑，以降低整饰成本，如新港东高架桥、广园立交桥等。

　　有关部门介绍，已完成高架桥绿化的，绿化养护单位指定专人负责每座桥的巡查。为避免花槽影响司机驾驶视线，特别加强了对绿色植物的修剪，并全部采用小花盆以减少对道路空间的占用。有关部门还组织了高架桥花盆耐挤压、耐碰撞现场试验，结果表明，即使出现车辆碰撞，绿化花盆也不会对司机造成人身伤害。

　　■他山之石

　　香港最长高架桥没有绿化带

　　香港的九广西铁全长30.5公里，一半穿过隧道，另一半几乎是在高架桥上，地面线路只占小部分，这是香港最长的高架桥。西铁高架桥集合多种减低噪音的独特设计，包括密封式隔音罩、轨道旁的吸音物料、中央及轨旁吸音槽、加上浮动平板轨道系统与列车上的隔音裙脚，使西铁成为全世界最宁静的铁路之一。

　　西铁高架桥工程耗资21亿元，桥身最高达26米，整条高架桥以748支桩柱支撑，1999年7月动工，只用了30个月便全部落成，上面没有绿化带。

　　■编辑点评

　　高架桥绿化，停了也罢

　　广州的绿化是越来越好看，连高架桥也披红挂绿的，煞是美观。不过现在高架桥的绿化又突然被叫停了，原因是有人大代表质疑其绿化成本太高，而且有些地方还存在着安全隐患。

　　本以为高架桥的绿化和其他地方的绿化没什么太大的差别，没想到这里面问题还挺多的。不过既然花这么贵的成本，弄出来的东西只是好看却不是很实用，停了也是应该。否则继续绿化下去，既浪费钱袋子，又暗藏危险，那可是得不偿失的事。

　　其实，像高架桥的绿化，投入起来毕竟不是笔小数目，我想有关部门在做出这个决策前至少应该考虑全面些，实在不行可以请些专家先论证一下，然后请些行家开着车到处走一走看一看，那种在桥外的悬挂式绿化是不是安全，茂盛的植物会不会挡住司机的视线，花这么大的价钱是不是美观实用……或许多一些实施前的“花好每一分钱”的意识，也就不至于弄到现在要叫停的局面。

　　当然，绿化是好的，但假如以低成本换来更实用的桥梁绿化，比如像现在的在建设高架桥过程中，同步完成绿化花槽的浇筑，岂不是更好？

　　李龙