动力充沛 富有激情

　　文/图 记者 钟胜强

　　本周记者试驾的韩国现代酷派，是一款平民化的跑车。说它平民化，是因为它既有超级跑车的炫酷外型，也有普通轿车的行驶安静性。2。7V6版本售价19。98万，价格更是“

　　试驾地点选择在东莞大道至西平水濂山一带的多弯路面。在市区行驶，酷派真是太“拉风”了，炫目的外型和畅快的提速，让它在城市道路上“魅力四射”。但在西平一带多“S”弯的公路上，酷派的灵活操控性表露无遗。

　　总体来说，酷派的驾驶座的空间、舒适性相当不错；发动机提速畅快，有节奏的蜂鸣声始终提醒你，它是一款跑车，但与许多像难以驯服的野马般的超级跑车相比，酷派要冷静很多，它要的就是那股可以控制的激情。

　　浑厚但不激昂

　　我们试驾的这辆是2.7版本，发动机浑厚有力，低扭输出丰满安静，但高转并没有跑车的辛辣感，更提不上激昂澎湃，与那些小排量、注重高转表现的日本小跑车有着强烈的反差。四前速的自动变速箱带加减挡功能，换挡冲击不大，降挡响应较快。

　　深厚的动力对于悠哉游哉地兜风当然足够，转速在一千多转时也能提供足够的韧力，如果真的要疯狂一下，突然深踩油门时，变速箱自动连降两挡，转速瞬时扯到5000rpm以上，此时你便可以得到紧张刺激的推背感，当然也能轻松超越街道上其它小车，只是斯文的声响依然不像传统意义上的跑车。

　　无论如何，以19.8万元便可得到一辆2.7排量、带手动加减挡、外形够酷的跑车，对于想标新立异、需要简简单单地酷一酷的你来说，还有什么更好的选择呢？

　　内装简洁“跑”味十足

　　打开Coupe宽大厚实的车门，弯腰进入车内，低趴的底盘以及座椅使得“跑”味十足。内饰方面，几处镀铬装饰，包括车门把手及控制面板上方的空调出风口等体现了跑车的动感特征，而车内色调为黑白相间，突出了质感。落座运动型桶装座椅，感觉设计较贴身，腰部支撑和包裹性够好。三辐式方向盘看相不错，手感则一般，如果盘辐能小半号操控起来应该能更就手。最有趣的则是中控台上的三只小型运动码表，分别显示当前的扭矩、油耗和电压，让全车的乘员都可即时了解车辆工况，赛味十足。

　　就空间来说，Coupe前排表现良好，后备箱容积在后排座椅放倒后也足够宽大。但后排空间则实在让人难受，进入后座需要前排乘客下车，并扳动前排座椅才能进入。170厘米的个头坐在后排，头部已经顶到车顶，加上两边车窗较小，后排乘客视野不够好，容易造成“晕车”。不过，作为一款跑车，后座本来就是一种摆设，你不可能要求酷派在有跑车性能的同时，还兼顾轿车的后排舒适性。

　　轻便但不敏捷能维持冷静心境

　　在机械性能方面，酷派全系列加入了主动安全系统中最高级的装备——ESP电子稳定性控制系统，为廉价的韩国跑车增添了几分安全的信心保证。

　　实际操控上，酷派方向盘指向快捷，处于轿车中的高水准，但谈不上锋利，离最纯正的跑车精准指向还有一点距离。我们在多弯的山路辗转半天，酷派的转向需求力度较小，驾驶轻便，长时间弯腰也不会劳累。只不过方向盘路感一般，对路面的信息传递并不丰富，而且它在通过窄弯时的转向半径比较大，在多弯的山路上并不能表现出敏捷的身手。

　　悬挂初段零碎震动较多，但遇到大起伏时，吸震也能做到很干脆，整体表现非常轿车化。高速过弯时侧倾幅度中等，体现出一定的车架功力。相对一般轿车来说，酷派的底盘比较硬扎，但又未至于令人产生很强的操控欲望，仍然会维持心境上的冷静。

　　乘坐如轿车比较适合女士

　　双门给跑车带来很容易让人心动的外形，但双门跑车的后座就必须为之付出一定代价。每次上下车都要麻烦前座乘客，不少跑车后座还因空间原因成为了摆设。

　　座椅的软硬适中，如同中级轿车一样舒适，相信一定不会招来柔弱女生的投诉。桶型正副驾驶椅包裹性不错，这非常符合它的跑车性格取向，奔流在都市里，令人时刻紧记此车与两旁轿车的品种差异。

　　轻便的操控，舒适的乘坐，这都形成了酷派适合城市中使用的性格，平时用来自在地兜风非常不错。酷派适合那一群不喜欢拿着生命去冒险的人，他们不喜欢狂野，一般时候不会去飙车，但对车辆的外形会非常注重。

　　因此，酷派天生就比较适合女士，尤其是2.0的版本，而2.7版本则为喜欢驾驶的男士提供了一个选择。

　　主要技术参数

　　长/宽/高（mm）

　　4395/1760/1330

　　发动机型式

　　2.7 V6 DOHC

　　变速器型式

　　4A/T

　　排 量（ml）

　　2656

　　最大功率(KW)

　　121/6000

　　最大扭矩(N.m)

　　245/4000

　　轴距(mm)

　　2530

　　车辆提供

　　东莞锦亚车行

　　【记者点评】

　　性价比相当高。由于是跑车设计，酷派的底盘比较低，底盘的稳重感有时有点欠缺。但外型相当出众，内饰做工也比较精细；动力充沛，富有激情。