微车市场风云再起

　　从2002年的70多万辆，到2005年的100万辆，微型车行业发展稳健，以每年跃上一个10万辆的台阶，成为国内汽车市场良性增长的板块之一。其间，从长安、哈飞、昌河、五菱和天津大发（后被一汽佳宝取代）的“五子登科”；历经长安、五菱、哈飞—昌河（二者2004年整合）这“三驾马车”，再到2005年长安和上汽通用五菱之间的“双雄会”，长安以37．82万辆和五菱以31．03万辆的销量“霸占”了70％的市场份额。

　　2006年转眼过半，微车市场风云再起。

　　上汽通用五菱，首尝胜果

　　还记得2005年年底长安与五菱之间那场惨烈的“价格战”，双方动辄几千元甚至上万元的降幅，即便是轿车企业也需承受极大的成本压力，况且是“个小利薄”的微车企业。如今半年已经过去，战果如何？1~6月份，五菱以22．9万辆的销量首次坐上了微型商务车市场第一把交椅，市场占有率高达39．8％。

　　日前，当上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理郭吕敏来到郑州，参加“创新赢未来”中小企业巡讲活动时，所有的记者都问了同一个问题：“五菱何以制胜？”

　　郭吕敏回答，首先得益于出色的成本控制。对本已薄利经营的微车而言，开发成本对用户的转嫁更为直接，因此在确保质量底线的前提下，“低成本的开发低成本的新车”成为经营的关键。在过去的一年里，五菱与各地经销商在二三级市场上的开拓也极为出色，以河南市场为例，两家总代理裕华江南、豫北机电在2005年分别销售了2．6万辆、1．2万辆，使五菱在河南市场的占有率达到46％。同时裕华江南总经理董政也提出，上汽通用五菱的国际化背景以及通用在轿车领域的成功经验，对提升整个网络的经营服务能力相当有益。

　　长安汽车“鱼与熊掌”不能兼得

　　一度长安微车占据了1／3的市场份额，获取了行业80％的利润。率先降价的长安本想“血洗”微车市场、扩大市场份额，不曾想不单在2005年利润上输给了五菱，在今年上半年销量上又落后于对手。

　　去年夏天，上汽通用五菱汽车公司董事长陈虹自信地说：“上汽有信心做到微车市场的第一。”长安汽车的掌门人尹家绪则对外宣称：“今年长安本部将正式进入轿车年。”曾经“以微为本”的策略转变为“以微养轿”。因此不少人把长安在微车上的暂时失守归结为在轿车上投入了太多的精力。

　　然而作为国内微车行业的“老大”，长安的规模优势、网络优势无人能敌，重庆、南京、河北三大微车生产基地有着40万辆的产能，而全国1000多个销售点与服务网点和200多万的用户群体，令其充满底气。因此到年底盘点之时，鹿死谁手尚不能定论。

　　探花之争

　　哈飞—昌河ＶＳ东风小康

　　在整合之前，哈飞与昌河是最直接的对手，在中低端微车市场，二者针锋相对。整合后的“哈飞—昌河”依然是“兄弟加对手”，哈飞与三菱技术协作，昌河与铃木日见亲密，同时进入轿车领域，再度交手。

　　尽管在北方市场仍具有一定的号召力，但面对微车市场日渐“稀薄”的利润，哈飞—昌河不得不分出精力来开辟新的战场。与之对应的是东风小康的高调入市，东风高层人士在规划中提出2008年微车将达到15万辆的产量。今年6月，这款车刚刚上市一年，网络尚未健全的新车，居然一跃成为行业第四，成为一匹不折不扣的黑马。除了那张极富特点的“宝马脸”，东风小康“大一点”的空间理念，对乡镇一级的中小企业主极富诱惑力。“东风品牌多年来的好口碑也是令小康一炮走红的重要原因。”河南荣翔总经理毛崇禄如是说。

　　“城里的人要出去，城外的人想进来。”哈飞—昌河突围是为了追求更好的利润，东风小康入城也是为了利益。同样的市场，东风小康的赢利点在哪儿？首先，东风小康进入市场，走的是高端路线；其次，东风小康是东风集团与民营企业重庆渝安合作的结果，在成本控制上具有一定的优势。背靠东风这棵“大树”，相信东风小康的目标决不会止步于眼前的第四。

　　河南是全国微车第二大市场，2005年9万辆的销量仅次于山东（10万辆）。数量庞大的中小企业，正是微客、微卡的目标客户群。这一群体的队伍正在不断壮大，谁更能打动他们，相信每个微车企业都在思考，接下来的“争斗”，会很精彩。

　　□本报记者李涛