京沪航班屡屡让乘客“吃药”

　　为何京沪整点对飞航班时常被取消或合并？近日，不少读者致电本报热线反映此事。记者从东航了解到，航班延误有客观原因。由于班次密度较高，延误次数相应增加，但公司暂时不会考虑缩减班次。

　　延误几乎天天有

　　读者叶先生常往返于京沪之间。8月6日，他本应搭乘晚上6时的东航航班回上海。哪知赶到机场时，得知航班取消了，乘客被安排搭乘1小时后的航班。晚上7时，广播通知，该班飞机8时10分才能抵达北京机场。几番折腾后，8时30分乘客登机，但飞机直到9时20分才起飞，抵达上海已是当晚11时了。航空公司的解释是天气原因和机场流量控制。但叶先生说，类似的取消合并经常发生。记者于前天下午2时来到虹桥机场，得知下午4时的MU5117航班被合并，而另一家航空公司下午3时飞往北京的航班被取消。

　　给乘客带来不便

　　航班取消、合并给乘客带来很多不便。前天下午，记者在机场内遇到2位印度游客，因航班合并，他们选择乘其他航空公司的飞机。虽然可以提前1小时到北京，但导游却满脸愁容，“我打电话让北京导游提前接机，可他们说抽不出人，这可怎么办？”还有乘客反映，合并后的航班往往拥挤不堪，原先的座位也被打乱，有些习惯靠窗坐的乘客对此颇有微词。

　　延误有两大原因

　　东航方面表示，夏季雷暴雨较多，飞机也可能出现机械故障。这两大原因引起延误，再加上机场对飞机起降流量有限制，若延误时间较长，索性将之与下一班合并或取消。

　　实际上，航班合并或取消时，航空公司会提前一天电话通知乘客，安排搭乘第二天的补班，但乘客往往要求立刻启程。而合并时，后一航班无法容纳前一航班的全部乘客。此时，各家航空公司就会内部协调，让乘客跨公司搭乘。

　　不考虑取消班次

　　东航方面认为，延误频率之所以那么高，是因为京沪快线的航班密度本就很高。每天上午8时至晚上9时，往来上海虹桥机场和北京的航班共27班，浦东机场每天也有4个航班飞往北京。

　　记者昨天在东航网站上看到，8月9日飞往北京的所有航班都有多余机票，有些公务舱、头等舱剩余票较少，但经济舱余票很多。上座率不是很高，又安排那么多航班，是浪费资源，为何不索性减少几个班次呢？况且如今航班屡屡被取消、合并，其结果不就等同于减少班次么？但东航方面表示，京沪快线的乘客很大一部分是商务人士，需要频繁往来于京沪之间，所以目前不会考虑减少班次。

　　见习记者徐轶汝实习生王瑜明余逸蕙