市区车速半年下降一成

　　我市交警对14条主要干道测速，

　　平均车速与半年前相比均下降

　　红岭路上步路车速难超10公里

　　本报记者李晓水邓燕婷通讯员方菲报道

　　每天生活在这座城市，可能你想过这个问题：按照现在的发展速度，若干年之后，深圳的交通会是一个什么样的状况？汽车时代的来临，令城市开始面对这个难题：这么多的汽车可以停在哪儿？还要有多少条路才可以消化它们？毫无疑问，这个问题已经摆在了面前。

　　道路现状

　　与半年前比较，市区平均车速下降一成

　　红岭路、上步路车速不超10公里

　　今年6月20日，市交警局对深南大道、滨河路、上步路、红岭路、北环路等市区14条主要干道的车速进行测试，与去年12月27日测速数据比较，6月20日市区主干道早高峰平均车速为33.5公里／小时，比去年12月27日40.6公里／小时的测试结果下降17％；平峰为36公里／小时，较去年12月39.4公里／小时下降9％；晚高峰31.2公里／小时，较去年12月32.5公里／小时下降4％；主干道的日平均车速为33.6公里／小时，较去年12月的37.5公里／小时下降10％。

　　从6月20日的测速来看，下降最快的前五条分别是红岭路、滨河路、上步路、深南路、沿河路，分别下降了56％、33％、33％、29％、23％。目前车速不超过每小时10公里的两条路是红岭路和上步路，车速分别是每小时8.4公里和9.4公里。

　　负责测试的市交警局交通处刘晓定处长对记者说，测试结果逐年下降。上半年曾对特区内15条要道测试过3次，每次数据有些波动，但总趋势下降。

　　交管困境

　　路车矛盾越来越突出

　　车辆增长过快措施不能奏效

　　在深圳开车，老司机都明显感到车越来越难开，原因很简单，车太多了！

　　相对于车辆的增长，深圳的道路建设的速度明显跟不上。路还是那些路，而车却在成倍地增多。面对这种现状怎么办呢？

　　交通是一个城市的命脉。路车矛盾在近年来越来越突出，也引起了市政府的高度重视。刘晓定对记者说，市政府在这方面想了很多办法。比如采取早高峰错峰措施，机关单位从早上8时上班，改为9时上班。刚开始实行时，效果非常好，不过现在许多企业单位也改为早晨9时上班，原来的错峰措施效果就不明显了，只是把早高峰的时间往后推了。

　　刘晓定处长对记者说，对于道路拥堵，他们不断出台了一些措施，但一般是开始实行效果好，随着车辆的增多，效果越来越差。比如北环路，下午5时至7时禁止大货车通行，这项措施刚实行时，北环那个时段很畅通，而现在车辆增多，畅通已经不易体现了。根本原因就是车辆增长太快。

　　解决思路

　　提高私车使用成本

　　大力推行公共交通

　　限制车辆增长，从国家鼓励汽车产业发展的大政策环境来讲，深圳近期是不可能限牌的。那么如何在路车越来越突出的矛盾中，找到一个比较有效的办法，使我们的城市能维持正常的运转？

　　刘晓定处长对记者说，按照他的思路，应该有三方面的措施，一是采取一些经济杠杆措施，通过提高车辆使用成本的方法，来减少私家车上路次数。比如提高商业区停车费的收费标准。不过从目前的状况来看，这样的措施“隔靴搔痒”，汽油价格一年涨几次，使用成本与前几年比大大提高了，但汽车数量依旧猛增。

　　第二是大力发展公共交通。刘晓定认为这点最重要。他举例说，美国人喜欢住在郊区，一般都开车上班，但不会把车开进城去，而在停在某个换乘中心，然后乘地铁进城，既快捷又省钱。而我们现在还做不到这一点，相对来说，开车比坐公共交通还是方便。

　　第三是要养成一个好的开车习惯，有时候拥堵是人为造成的，为了争一点道，互不相让，结果大家都堵住了。

　　记者请刘晓定设想一下5年、10年之后深圳的交通，他想了一下，摇摇头说：“可能难以想象，”但他相信，“面包会有的，一切都会有的。”

　　三组令人头痛的数据

　　●今年1至6月，我市机动车新增82287辆，汽车保有量达93万辆，增长率为20％。到年底，深圳汽车保有量将肯定突破100万辆。此外，深圳每天还有约5万辆香港货柜车过境，皇岗口岸2万辆，文锦口岸0.8万辆，西部港区1.07万辆，东部港区1.03万辆。

　　●深圳目前的道路总长度是3000公里，其中特区内1400公里，有80公里是快速路，200公里主干道，120公里次干道；特区外是1600公里，高速公里是238公里，一级公里588公里。

　　●深圳现有停车位52万个。

　　数据分析:

　　深圳路排不下深圳车

　　如果我们把第一组数据与后面两组数据结合起来，做一些直观的分析，我们会得到一个惊人的结果。按一个标准车6米计算，如果我们把深圳的100万辆车在道路上一字排开，将达到6000公里，也就是说，得在深圳的道路上来回排两排才排得下；而如果按照一辆车平均车长3米计算，100万辆车一辆紧挨一辆排开，深圳3000公里的道路刚好排得下。

　　52万个车位对100万台车，这个算术是很清楚，平均两台车才有一个车位多那么一点点。但车位有时还不能这样算，不同的时间、地段需求不一致，导致车位更加紧缺。比如华强北，白天的需求绝对不是两台车一个位，而小区白天的停车位则很空；晚上又颠倒了过来。实际的情况是，可能三四台车才有一个停车位。