评论：公交何必纷纷空调化？

　　今夏以来，北京道路上空调公交车的运营比例远大于往年。据北京公交公司数据显示，今年已有4000余辆新车投入运行，其中相当一部分为空调车。公交公司方面表示：换上空调车是为了提高乘坐舒适度。（《市场报》2006年8月14日）

　　不错，空调公交车是提高了乘客乘坐舒适度，但是这样的舒适度是建立在乘客车费上涨五成以上的基础上的，而选择乘坐公交车的绝大部分乘客图的是公交车的经济实惠，而

　　公交车最初的目标服务群体定位就是包括老人、学生等等在内的普通老百姓，制订的低票价也是经过了广泛的调研，目的就是让广大乘客享受比较方便快捷的公交服务的同时，能够有能够接受的车票支出，体现了政府对市民基本社会福利的关怀。

　　我们更应该看到，公交纷纷空调化的背后，是公交公司为了获得最大的经济效益才做出的决策，较少地考虑了乘客的车票支付能力，主观上为自己，客观上为了少数乘客，这样这样做法显然带有强制高消费的意味，更是一种变相的霸王格式条款，侵犯了普通乘客的普通消费权。

　　更耐人寻味的是，空调公交车即使在春秋天气不热不开空调的情况下，照样收的是空调车的高车票，乘客在没有享受到高质量的车内环境时却要付出高额的票款，侵犯了乘客合法的消费权益。因为要独立核算，部分空调车为了降低成本，该开空调时不开，即使开了也不开足马力，该凉凉不下来，该暖暖不上去，又让乘客承担了不该有的损失，显然，空调公交车是一种不公平的逼迫消费行为。

　　在倡导建设节约型社会的今天，一些公交线路撤销普通车、全部改空调车的做法，不但极大地浪费了能源，更加剧了城市空气的污染，加剧了城市热岛效应的形成，和政府的“蓝天计划”相背驰，所以，为了建设节约型的和谐社会，公交千万不能变成空调化公交。

　　公交纷纷空调化值得警惕，这是公交企业在垄断思维下，随意给乘客转嫁经营成本的做法，不但浪费了有限的能源，最关键的是，让生活在社会中下层的普通老百姓感到了生活的新压力，影响社会稳定，所以，公交空调化需要广泛的调研和听证，科学发展，不可盲目扩大，随意空调化是一种垄断下的懒政服务意识。