新华社杭州8月14日电 杭州市3个月前为解决城市交通难新开通的“快速公交”，最近成为市民们讨论的热门话题。
今年4月26日，杭州快速公交一号线正式开通，全长28公里，超过北京去年底开通的“南中轴”快速公交线。
一些媒体和网民这样描述他们眼中的快速公交：在很多车辆挤在狭窄的道路上缓慢挪动的同时，一旁的快速公交专用道却空空荡荡，偶尔有一辆红色的大巴驶过。红色大巴价值200万元一辆，每个站台建设都要40万元。总投资达1．5亿元，票价4元钱，比一般的公交车贵得多。由于快速公交设置的分道器既高又硬，车辆一不小心碾压上去后容易翻车，开通的头一个月，发生10多起交通事故，致一人死亡。这些都在互联网论坛上引起了市民对快速公交的质疑和争议。
交警部门说，最近两年半时间内，杭州市区车辆在其他普通道路分隔设施上产生事故110起，死亡7人，伤75人，而快速公交专用道分道器即隔离墩设置后，3个多月出现事故10多起，死亡一人。设置这样的隔离墩有利于安全行车。
市委市政府领导曾经表示，如果不干事，可能就不会挨骂，但是即使挨骂，也要坚持干事。也有市民认为，中国长期缺乏交通文明，超速开车、随意变道等行为随处可见，造成了无数马路悲剧，不用铁腕无法整治，完全受舆论左右就干不成任何事。研究北京城建的资深专家王军认为，快速公交进入中国有个适应期，不能“因噎废食”。
