半途而废　隆鑫造车梦破灭

　　继奥克斯、波导、万丰之后，又一个外行造车者中途结束了造车梦。昨日，记者在国家发改委第120批车辆生产企业及产品公告中看到，国家发改委已同意将“成都隆鑫汽车制造有限公司”更名为“四川南骏汽车有限公司”。这意味着，最早进入汽车业的国内摩托车企业——重庆隆鑫以3年投资10亿元，切入整车制造业的美梦宣告破灭。

　　实际投资只有上千万

　　成立于1996年的隆鑫控股有限公司是重庆一家跨地域、大规模、专业化从事摩托车、摩托车发动机以及紧密关联的热动力产品的大型民营企业集团，与宗申和力帆合称为三大摩帮。在摩托业竞争激烈，利润不断下降的情况下，隆鑫成为国内首个从“两轮”产业进军“四轮”产业的摩托车企业。

　　早在2000年，隆鑫率先进入汽车行业，通过收购原成都山鹿汽车厂进入客车领域。按照当时隆鑫的公开说法，隆鑫计划在3年内滚动投资10亿元，用于开发生产客车，到2007年形成一条年产1万辆客车的生产线。

　　然而，从2004年开始，相对于同城对手力帆高调切入汽车业而言，隆鑫进军汽车业的声音却越来越弱，并在2005年年初开始收缩“战线”。

　　日前，国家发改委公布的第120批车辆生产企业及产品公告则正式宣告隆鑫彻底退出。据公告披露，成都隆鑫汽车制造公司已更名为四川南骏汽车有限公司，商标随之变为“南骏牌”。据了解，接盘者四川南骏汽车主营南骏牌各型载货汽车，去年位居全国低速货车行业第三位、四川载货汽车行业第一位。

　　隆鑫方面不愿意对投资客车项目的盈利情况进行评论。但据透露，该集团在客车业投资一直相当谨慎，投资额只有上千万元，远远没有达到10亿元的目标。隆鑫有关人士称，其在成都的地将可能用于房地产项目。

　　客车业不再是外行造车跳板

　　此前，美的、格林柯尔、隆鑫等都借道客车业切入汽车产业，客车业被认为是投资门槛不高，而风险不大的行业。但隆鑫此次退出意味着，客车业已经不再是一块香饽饽以及外行造车跳板。

　　业内分析，客车行业的产能过剩和国家拟抬高客车业的准入门槛是隆鑫无奈退出客车制造的主要原因。今年4月，国家发改委出台了《客车整车企业生产资格要求》征求意见稿，规定客车生产企业必须总资产(不含土地价值)不少于8亿元，自主品牌客车销售额占销售总额的比例不小于50％(近3年平均值)，开发投入不少于4500万元等，拟提高我国客车业的准入门槛。不少外行资本实际上在客车业的投资都难以达到标准。

　　不仅如此，业内认为，客车业产能过剩也是促成业外资本纷纷出逃的重要原因。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，客车行业现在整体增长比较慢，而且几家大型客车企业已经逐渐垄断了市场，这样，小企业要想生存会非常难。

　　客车业资深人士徐迎春认为，隆鑫退出很正常。他分析，目前客车业产能严重过剩，市场容量只有10万辆左右，行业产能已经超过20万辆。

　　本报记者乐国星

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　　力帆宗申造车取得前期成功

　　“摩帮”无疑是重庆响当当的一块招牌，力帆、宗申、隆鑫则无疑是重庆“摩帮”的三巨头。前几年，中国摩托车市场的竞争已经到了白热化的程度，企业的利润眼睁睁一减再减，大把挣钱的时代一去不复返。与此同时，随着越南等国外市场的快速萎缩，“摩帮”急需向其他行业扩张。

　　而本田的成功模式无疑成为“摩帮”的榜样。在多重因素决定下，重庆“摩帮”三巨头也像许多民营企业一样把产业拓展锁定在汽车领域。到目前，重庆隆鑫造车梦已经破灭。但力帆、宗申则取得阶段性成功，造车前路较为顺畅。

　　据了解，力帆投资超过10亿元，直指轿车制造行业。在经历此前政策审批难关之后，力帆一路顺风顺水，其轿车早在去年年底已经上市销售，并将在下月进入广州市场。

　　宗申则曲线进入了汽车业。2004年12月，宗申以占据80％的股份，重组了安徽通宝汽车制造有限公司，以“借壳”的方式进入汽车领域。今年年初，一款名为“宗申通宝创业者”的微车在重庆正式亮相并上市销售，并以超低价2.88万元销售，主要销往农村市场。

　　乐国星