评论：车辆收费站冲卡的反思

　　国道建成通车仅19个月，强行冲卡逃费和暴力抗费的车辆达1．6万余辆次，其中40％为当地基层机关车辆或公务人员所乘车辆。记者在江西萍乡市采访时了解到，受“特权”思想的影响，319国道萍莲段一些基层干部带头冲卡逃费成风。个别人还频频组织冲击收费站，打砸破坏收费设施，打伤收费人员，在当地造成恶劣影响。(8月11日东方网)

　　“特权车”和“霸王车”强行冲卡逃费和暴力抗费频频发生，前不久有报道：闯岗

　　一是公路收费因人而宜，有的车铁定要收费，有的车却可以免费（当然国家有规定的车辆另当别论），有些公车、官车明的规定可以不收费，有的把免除公路费作为一种奖励，如福建省漳州市今年初出台一份“促进民营企业发展10条”，其中有这样的政策：民营企业纳税大户“允许其两部公务用车2年内在市辖收费站免费通行”，这样做使其他一些人心里不平衡。

　　二是有的收费站成了永久收费站，有的几年十几年都还在收，收了多少费，有无还清贷，根本就没有进行过公示，很多车主出了不少冤枉钱。

　　三是收费站也不纯洁，很多收费站看起来是国家在收费，实际上里面有不少是私人投资。收费的标准也过高，不尽合理，有的收费站同样的里程，收费就是不同，这不免引起人们的不满。

　　四是收费站内部也存在弄虚作假，有些收费站，不要发票就便宜，索要发票过路费就高，有的收费站故意开据少的吨位数，到了下一下收费站以少车主报吨位而给予罚款。

　　五收费站的设置收费不合理，有的收费站密密麻麻，不知按何标准增设。有些收费站原本就是老路，只不过铺设了一下路面就以还贷款为名，收取不合理的费用。有的路坑坑洼洼，高速公路比一般公路行驶还慢，但收起费来一点也不含糊。

　　收费站究竟该怎么设，收费多少，收费时间多长应该有个合理的分配，应该给公众有个交代，只凭交通部门一块牌子，想收就收，想收多少就收多少，想收多少年就收多少年，这种只按部门的意志无休止的收费必然引起众人的不满。公路收费虽然说是一种特色，但是这种大众监督缺失的收费负面影响越来越大。

　　要避免收费中产生争端，人们的法律意识提高，让人们认识到公路收费取之于民用之于路当然是首要的。但是合理的配置收费站，公平的收费，剔除收费当中的猫腻也是至关重要的。公路收费站其实也是一种垄断机制，要趋于合理就得给大众有个透明的交代，从收费站的设置到里程的收费，究竟由谁投资，国家占有多少股份都必须明明白白，不能强卖强买，使大家缴得公路费用出的舒心，出的自愿。只有这样才有可能避免类似冲卡的现象。