评论：走向“汽车社会”的罪与罚

　　根据世界银行的一项研究，国民收入每增加1％，汽车拥有量就增加1.02％－1.95％，而一旦人均国民收入达到1000美元－2000美元时，小汽车拥有量将进入增长高峰期。早在2003年，我国人均GDP就已经超过1000美元，预计到2009年，我国人均GDP将达到1900美元。如果按照每百户拥有20辆汽车即是“汽车社会”的国际标准，到目前为止，上海、北京、深圳、广州等城市已经达到或正在接近这一标准，很显然，在未来5－6年内，我国将有更多的城市跨入“汽车社会”。然而，中国

　　广州车展拉下帷幕，车展的异常火爆，产销量的爆发式增长，令政府和厂商兴奋不已。这不，广州车展余热还未消退，深圳车展就已经在隆隆的礼炮声中拉开。（8月9日新闻）此外，据报道，第二届上海国际家用车商务车展览会也已准备就绪。一个个热火朝天、惊喜不断的车展背后，是我国如日中天的汽车工业。

　　对于汽车产业的持续发展来说，首先面临的第一大挑战，就是石油。据估计，2010年和2020年全国机动车燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨。而这些新增的石油需求，基本上都只能依靠进口。有人据此预测，如果中国的汽车人均拥有量达到世界平均水平，那么，全世界的石油出口量也不能满足要求；如果中国的轿车发展达到美国那样的水平，全世界的石油产量也不够使用。同样的挑战还来自于土地。假如中国像欧洲和日本一样，那么，6.4亿辆汽车保有量意味着要占用1300 hm2左右的土地，这相当于我国可耕地面积的10％。正如美国学者艾伦所言“汽车所到之言，铺筑的地面扫荡了这里的土地――田地变成了停车场，而森林则变成了汽车道。”

　　汽车社会，虽说它是财富和高品质生活的象征，然而，走向汽车社会也意味着要付出高昂的代价。汽车不仅要“喝油”，要“吃土地”，会造成污染，跟人类争抢“呼吸空间”，更可怕的是，汽车还“吃人”。

　　1899年，纽约一辆福特汽车撞死了一位名叫玛丽的年轻妇女，这是国际公认的第一起机动车撞死行人事件。从那时开始到今天，不过百余年时间，据统计，全世界死于交通事故的人数已经超过2000万人，这竟然相当于一次世界大战。相比，在我国，形势则更为不妙。在过去的2005年，我国共发生交通事故450254起，造成98738人死亡。交通事故死亡人数已占全国意外事故死亡人数80%以上，汽车猛于虎，是当之无愧的“第一杀手”。有数据显示，中国拥有全世界1.9%的汽车，引发的交通死亡事故却占了全球的15%。

　　有媒体报道，2003年全国有1100万新驾驶员上路，而这一数字，还在以每年12.4％的速度增长。来自公安部的信息表明，近年来，新驾驶员交通肇事率居高不下，且逐年呈增加的趋势。马路杀手是怎样练成的？对于这些“新手”，交通肇事的主要原因是驾驶技术不熟练，而这，首先就应该归咎“注水”的驾驶执照、不负责任的驾校和潜规则重重的考试。

　　要知道，在国外，比如说法国，每年只有不到三分之一的考生能顺利拿到驾照，很多法国人在叙述考驾照的时候，不约而同用到的都是“痛苦”这个词。然而，在我国，大胆一点的，竟然在考场上赤裸裸地送钱送物。中央电视台就曾曝光过一些黑幕，令人吃惊的是，一包香烟竟然就可以将考官买通。汽车产业发展到现在，或许，正如国务院发展研究中心鲁志强所言，已经到了决策转变的关键时刻，“即从关注生产转向关注消费，从关注产业转向关注社会，从关注微观转向关注宏观，从人治转向法治，从管制转向服务。” （编辑：张音）