产业集群发展 构建西部汽车重镇

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　成都汽车产业发展已经形成一定规模。

　　成都必须加快发展整个汽车整车及零部件产业，尤其是轿车，要有紧迫感——市政府政策研究室经济处处长邓立新这样评说。

　　根据全市的具体情况，市汽车产业推进办从全局角度制定出了关于全市汽车产业集群发展的相关政策措施。成都经济技术开发区定位以发展汽车产业为主导产业，并从自身角度制定了相应的发展计划。

　　以重大项目为切入点，成都汽车产业正朝着建成我国西部重要的汽车产业基地的目标，向着集群集约化发展迈进！

　　规模初具

　　成都汽车产业发展迅速

　　新闻点击

　　8月2日，成都经济技术开发区四川汽车工业集团有限公司。工人们正紧张地组装一辆长12米的豪华大型客车。作为我市汽车整车生产企业之一，四川汽车工业集团有限公司于去年刚刚从市区实施搬迁到成都经济技术开发区。据了解，目前四川汽车工业集团有限公司的单车年产量为1500辆，将于明年上马的二期产品，则是该公司拥有完全自主知识产权的车型。

　　“应该说，成都汽车产业发展目前已经形成了一定规模。”市汽车产业推进办公室主任刘志聪告诉记者，涉及机械、电子、橡胶、玻璃、塑料、冶金等关联产业也快速发展。就拿汽车后市场来说，以成都汽车市场一年5个亿的利润作比较，这个汽车后市场的利润则可以达到惊人的10多个亿甚至20个亿！

　　记者了解到，在我市汽车产业较为集中的经开区，以汽车为主线的机械制造、新材料制造、电子元器件制造业的产业链已成规模：现有汽车行业相关企业就有14家，其中整车企业2家，零部件生产企业11家，研究开发企业1家，投资额达25.8亿元。总投资5.6亿元的一汽成都基地项目正在加紧建设，预计今年年底将投入生产。

　　据数据统计，2005年，全市汽车工业企业总资产110亿元，实现销售收入138亿元。而从全省范围看，成都的汽车工业企业数占全省的60%以上，销售收入占全省的70%以上，已成为四川省汽车工业的主要集聚地。我市汽车产业经过多年发展已初具规模，集群效应逐步显现，已成为全国重要的高档旅行车、高档SUV和改装车辆生产地，中轻型载货车和中档客车已形成一定生产规模，减震器、电装品等零部件产品已具备较强的综合实力。

　　发展软肋

　　主要缺乏龙头企业带动

　　新闻点击

　　发动机缸体坯件：4JB1、4G64、JM491Q；发动机缸体主要配套厂家：重庆长安、柳州五菱……7月30日，在成都市汽车产业推进办公室，记者看到这样一份调研报告：关于车用发动机产业链的调研报告。

　　发动机生产所需的主要配套零部件中，成都已经能够生产80%以上的产品，完全具备自主生产发动机整机的配套条件。“整个汽车发动机涉及到的相关零部件，在成都基本都能够生产，但涉及到关键环节，仍旧只有在外地采购。”刘志聪十分感慨：产品结构比较单一，缺乏行业性的龙头企业——这也是成都汽车产业普遍存在的问题。

　　“从产业集群发展的角度来看，成都汽车产业存在一些较为突出的深层次的问题。”刘志聪告诉记者：成都汽车产业发展最大的软肋就是缺乏带动力强的行业龙头企业，无论是整车企业还是零部件企业，都是这样。生产企业规模普遍偏小，大部分企业生产未达到经济规模，企业经济效益普遍不理想，产品档次较低，能进入主机配套特别是一次配套主机市场的产品只占一小部分，很多产品是为维修市场服务的。产品间缺乏内在联系与工艺协作，未形成产业链等深层次的问题。

　　但是，成都发展汽车产业仍具有得天独厚的优势。市政府政研室经济处邓立新接受采访时称，成都对西南乃至整个西部地区汽车市场的辐射能力很强。很多国内外汽车集团的新车上市等等，都会选择在成都“试水”。而相对完善的汽车关联产业生产体系，具有众多科研机构、大专院校和专业队伍，零部件产业配套能力强等，都是成都汽车产业目前的发展优势所在。

　　产业集群

　　完善本地汽车产业链

　　新闻点击

　　今年7月底，青白江区成都王牌车辆股份有限公司，总投资达到6.4亿元的二期技改工程正在进行前期准备工作。据相关人员介绍，技改完成之后能够达到总装10万辆/年的能力。

　　记者了解到，目前，位于经开区的“成都汽车工业园”已形成一定承载能力；经开区汽车零部件工业园基础设施建设工作已全面铺开；青白江区王牌卡车零部件工业园已初步完成规划设计。整车方面，成都一汽项目、王牌卡车等项目正在建设中；零部件方面，成都云内动力发动机搬迁项目即将开工建设，发动机高压共轨装置、变速箱等关键零部件项目已签订投资协议，一个覆盖众多产品种类的汽车产业链有望在1－3年内形成。

　　“对于汽车产业发展来说，总产量达到20万辆以上，才可以说产业集群发展初具规模。”刘志聪称：产业聚集不仅仅是空间上的聚集发展，更重要的是产业协作分工配套的聚集。根据我们的设想：以变速箱—车桥—发动机—载货车（载客车）为产业链，从而真正打造本地汽车产业链的集群发展。目的就是一个——加快汽车整车及零部件产业集中集群集约发展！

　　相关链接

　　到2010年，力争成都汽车工业达到年产各类汽车25万辆，汽车工业总产值达到400亿元，汽车工业增加值占全市GDP的比重显著提高，把成都建成我国西部重要的汽车产业基地——根据此前下发的《关于推进我市汽车产业集群发展的意见》，以整车产品为龙头，以零部件为支撑，以经开区为核心聚集区，引导产业聚集，形成布局科学、分工合理、配套完善的汽车产业集群。

　　做大做强

　　汽车产业将迎来“成都时间”

　　新闻点击

　　7月4日，四川一汽丰田公司的普拉多VX4.0下线。首台试生产的普拉多VX，整个车身成纯黑色，侧门有非常帅气的彩条，内色以象牙色为主，与高级轿车媲美的车内装置和静音设计，更体现了时尚和前卫的风格。据了解，柯斯达的国产化率目前已经达到70％，其中40％又是四川、重庆生产的，四川厂家生产的比例更大——四川的企业有能力达到丰田所要求的零部件水平。目前该车正式推向市场。“从反馈情况看，市场反应情况良好！”

　　“加快资源整合，扶持优势企业做大做强，同时针对国内外招大引强！”刘志聪告诉记者，这是加快我市汽车产业聚集发展的最重要的两方面内容。

　　集中资源扶持成都一汽、四川一汽丰田、成都王牌汽车、一汽客车（成都）公司等优势企业发展壮大，形成行业龙头企业，形成轿车、载货车等两大产业链；成都一汽的“华西”旅行车和成都安达客车公司的客车资源实现了整合，一汽客车（成都）公司已正式挂牌成立；成都隆鑫汽车已并入资阳南骏汽车，在我市成立了四川南骏汽车公司等等。

　　刘志聪说，除了资源整合，另外重要的就是加大对外招商引资力度，针对国内外整车、相关零部件产业的龙头企业，招大引强，从而快速的促进本地汽车整车及零部件产业的发展。

　　根据规划，“十一五”期间，我市将成为国内外汽车大集团西部战略首选地——汽车产业即将迎来“成都时间”。

　　相关链接

　　目前，我市汽车工业重大项目有17项，总投资106亿元，其中，在建项目4项，总投资17亿元；年内可新开工项目5项，总投资18亿元；在谈及跟踪项目8项，总投资71亿元。

　　刘斌 本报记者 钟文 杨永赤