□青山
杭州市3个月前为解决城市交通难新开通的“快速公交”，最近成为市民们讨论的热门话题。一些百姓认为快速公交增加了交通事故率，挤占道路资源，浪费投资，得不偿失。如一些司机说，在上下班的高峰期，一边是排成长龙行进困难的车队，而身旁仅隔一条黄线的快速公交专用车道上非常少，好好的路只允许快速公交开，让人心里不舒服。
在许多地方备受推崇的快速公交系统，为何在杭州遭遇非议？笔者以为，政府推动快速公交这种新生事物，不仅要官员、专家明白所以然，也应广开渠道，让广大群众明白其中的道理，如此才有利于群众容易接受和支持新生事物。否则，就难免出现“好东西不讨百姓的好”的尴尬结局。
快速公交系统的核心要素是道路专用权，而这个专用权带来的就是专用线。但一些人认为，快速公交车道畅通无阻，小轿车车道拥挤不堪，车车之间有失公平，实际上是专用线占用了大家的公用道路资源，让本来稀缺的道路资源捉襟见肘，让道路更加拥挤。实际上，这种“车车平等”是把“车权”放在了第一位。人的出行问题，是城市道路与交通所有问题的出发点和落脚点。道路资源分配原则，侧重点不是车与车的公平问题，而是最大限度地方便大多数人的出行，即“以人为本”。具体到快速公交专用线上，看似侵占了其他车辆的道路，造成了车与车的不平等，实际上却符合最大多数群众的利益和要求，符合城市社会发展的规律和趋势，应得到鼓励和推广。
有专家作过测算：一条行车道如果供小汽车使用，即使充分利用，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右；但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。杭州的相关数据和资料也显示，快速公交线开通以来，其运送的人数，远远超过同样道路其他车辆运送的人数。
在中国人多、车多、路少的现实状况下，快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源，却可以保障大部分人群在城市中的流动，无疑是解决城市交通拥堵的现实路径。我想，如果广大群众清楚这些道理，一定会全力支持快速公交系统的。
