早报讯 （记者李庆实习生邓令）成都地铁1号线省体育馆站至火车南站隧道区间总体施工方案昨（16）日制定完成。区间隧道将采用2台盾构机施工，第一台泥水盾构机于10月30日在火车南站地铁下井组装，11月30日开始钻洞。
省体育馆站至火车南站隧道区间单线总长4878.9米（其中，右线2561.737米，左线2317.205米），区间段为省体育馆路站～倪家桥站区间、倪家桥站～桐梓林站区间、桐梓林
站～火车南站站。地铁公司负责人介绍，此段地铁为泥水盾构试验段，工程难点较多，包括盾构需在富水饱和的卵石土地层中长距离通过，对盾构机要求高，施工风险大。
根据方案，区间隧道将采用两台盾构机施工，第一台采用泥水盾构机施工右线隧道，计划10月30日下井组装，11月30日始发，2008年7月15日掘进完成；第二台盾构机施工左线隧道，计划明年5月30日下井组装。名词解释：盾构机
成都地铁盾构机由德国引进，每台价值约5500万元人民币。盾构机属于全自动操作，由前面带有刀片的钻头不停切割岩石和土层，像“土行孙”一样向前打洞，同时钻头前的岩石、土壤收集装置则又像一张大嘴不停地将掘进产生的渣土吞噬，然后通过传送装置传送到地面上，装上运渣车运走。一台盾构机的使用寿命不长，在掘进4-15公里后就报废了。
