南海本月内撤销五大渡口

　　西樵镇联新新村渡口、狮山镇官窑渡口、狮山镇沙头渡口、桂城街道办细海渡口、石石肯渡口

　　改造渡口：

　　三大连接江心孤岛渡口将投入资金改造

　　本报讯 （记者伦少斌 通讯员周任帮摄影报道）昨日，记者从南海海事处获悉，本月底前南海将由政府发文撤销区内五道居民过渡渡口，三大连接江心孤岛的渡口也将投入资金重点整治。并将出台《南海区渡口渡船安全管理规定》，以及配套的应急预案，对恶劣天气、台风等特殊情况和碰撞、翻沉等事故应急制定了明确的流程。

　　据悉，在本次专项整治之前，南海区内有乡镇渡口15.5道（其中南沙、平沙和寨边等跨区渡口算半道），渡口码头31座，乡镇渡船20艘，其中老旧渡船4艘（10年以上船龄），接近报废船龄渡船两艘，持证渡工65人。全区日均渡运近500艘次，日过渡旅客接近1.2万人次，2005年度渡运旅客人数300万人次，渡运车辆5万辆次。

　　去年12月，南海区制定了《南海区渡口渡船安全管理专项整治工作实施方案》，并成立了以钟美持常委为组长的领导小组，海事处、交通局、安监局、农业局等部门为成员单位，目前第三阶段的检查整改已近尾声。

　　现状：

　　渡口不规范乘客不安全

　　南海海事处办公室主任周任帮告诉记者，因南海区内渡口多为历史形成，国内亦无内河渡口码头的建造标准，并且渡口码头的规模大小很大因素决定于客、车的流量，所以标准不一。

　　采用固定式码头的三山、平沙、海寿渡口是南海区内旅客人数最多、车辆流量最大的三大渡口，三道渡口每天渡运旅客合计超过1万人次。

　　西樵平沙、九江海寿渡口均坐落于西江干流下游，车辆、旅客流量大，但无规范的人车分流隔离设施和控制车辆、人员上下渡船的栏隔设施，在客运高峰期、雾季、洪水等情况下人流密集时，易导致事故发生。

　　采用浮囤浮动式码头的金沙罗行、九江上西海心渡口码头，浮囤年久失修。采用自然岸坡作为码头的新村、南沙、石石肯、寨边等码头，因无设置渡船安全停靠和供旅客车辆上、下渡船的设施，人员以及车辆经跳板、栈桥上落，险象环生。

　　居民：

　　老渡口难忘 新大桥方便

　　“我们还穿开裆裤的时候，石石肯渡口就在啦。”今年50多岁的石石肯村民才哥也说不清石石肯渡口到底有多少年历史，只知道在五斗桥建成之前，它一直是沟通石石肯村和平胜村的唯一通道。石石肯村在东平河对岸有700亩耕地，从前不少村民都必须过河耕种。

　　“加上石石肯和平胜联姻的例子不少，村民都靠坐船过海。”才哥说，在未换上现在的机动船前，从前过渡用的都是人力船，水大的时候也颇危险，不过从来都未出过事。

　　“我已经近二十年没搭船过河啦。”另一名石石肯人华哥告诉记者。据了解，现在石石肯村位于河对岸的耕地都已经成片承包给人经营，每日在石石肯渡口过渡的多是耕田的外来工，日均约四五十人次。

　　本村村民一般已经不会经渡口搭船，撤销渡口对多数村民的日常出行基本没有影响。加上今年10月份通车的平胜大桥，距离石石肯渡口不过1公里，将可取代渡口的功能。

　　撤销

　　有安全隐患的五道渡口

　　“渡口人流量少造成资金投入减少，存在安全隐患，必须考虑撤销。”周任帮告诉记者，对南海现有15.5道渡口的摸底调查后发现，部分渡口由于人流量少，经营紧张，对渡口安全的资金投入不断减少，存在较大的安全隐患，部分因无设置渡船安全停靠和供旅客车辆上、下渡船的设施，人员以及车辆（主要为摩托车）经跳板、栈桥上落，险象环生，如要更新改造需要投入大量资金；而且有的渡口由于附近已建桥通路，居民出行习惯已发生改变，撤销渡口不会造成出行不便，综合以上考虑，有关部门决定对西樵镇联新新村、狮山镇官窑、狮山镇沙头、桂城街道办细海、石石肯五道渡口进行撤销渡口。

　　据悉，撤销的五道渡口，采用两种撤渡方案：一是针对属承包经营性质的渡口由区、镇两级政府按剩余经营年份进行适当补偿；二是针对个体经营的渡口，政府按船舶或设施的折旧折价回购形式进行。

　　周任帮告诉记者，桂城三山渡口所处的珠江水系黄金水道——东平水道，据统计每小时过往船舶流量160艘。因为渡船均为横越过江船舶，按交会过程为2分钟计算，三山渡口的渡船每天与过往船舶有370次交叉相遇的机会，而渡口所在水域又是弯道河段，如此巨大的交会频率极易引发碰撞事故发生，一旦发生严重碰撞事故，将造成数十人的生命危险，后果不堪设想。由于该渡船接近报废年限，而目前三山已建成西桥、南桥，平洲“一河两岸”的规划亦没有渡口渡船的设置，政府在安全和长远规划的角度考虑，撤销渡口是必然的结果。政府将在近期充分考虑陆路交通方便群众的前提下，进一步制定撤渡方案。

　　改造：

　　三大孤岛渡口投入巨资改造

　　南海海事处办公室主任周任帮向记者介绍说，目前南海有三大渡口是专门连接江心孤岛的，分别是九江的海寿渡口、海心沙渡口和西樵的平沙渡口，乘搭渡轮是岛上居民日常出行的唯一方式，短期内新建桥梁暂不可行，有关部门决定，投入资金对这三大渡口进行规范化整治，消除安全隐患。

　　据介绍，海寿渡口连接九江镇与西江上的海寿沙，每天有近3000人次出行，码头坡度与水面的夹角接近30度，超过了安全标准的10度以内，过于陡峭，时有事故发生，曾经由于汽车失控造成群众死伤。政府已决定投入500万元改建渡口码头，并投入81万元新建一艘渡船，目前码头已完成设计，将于汛期结束后开始施工，明年三四月可投入使用，而新的渡船已投入使用。

　　西樵的平沙渡口连接着广东境内西江上面积最大的孤岛平沙岛，每天都有五六千人次乘坐渡轮往返，是平沙岛居民唯一的出行途径，早在2004年已投入140多万元进行更新改造，并购买了两艘价值80多元的新船，目前设施良好。但因为靠江岸一侧有一座存在已久的沙场，运沙船对渡轮造成安全隐患，河沙的堆放也阻碍河道，有关部门已责令沙场搬迁。

　　而海心沙渡口则因为岸边有浅滩，并有面积逐步扩大的趋势，有关部门正在评估是否需要易地搬迁。