成都首个地铁站 新益州站台昨日完工

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　四方形的几十根钢筋混凝土大柱子，支撑着5米高的站台穹顶；轨道延伸处，是望不到尽头的、时光隧道般的地铁隧道。虽然没有地铁，但耳畔仿佛已经响起了列车经过时的呼呼风声；虽然没有乘客，但眼前好像已经浮现出人来人往的热闹景象——这是记者昨天站在我市首个竣工的地铁车站——新益州车站时的感受。

　　成都地铁新益州车站昨日宣布竣工，整个工期比预期提前2个月。将在设置排水系统后封闭，大约在2008年再次开启，进行内装修；2010年参与地铁1号线的运营。

　　想知道未来的地铁站台是什么样吗，那就跟记者一起踏上这趟美妙的虚拟旅途吧。

　　进站 侧式站台小巧简约

　　新益州车站共有4个出入口。沿着被称为3号出入口的步梯，走进十几米深的车站。3.5米宽的步梯显得十分宽敞。步梯旁是2米宽的自动扶梯。为了给残疾人乘车提供方便，这个车站还设置了2部垂直电梯。

　　走完垂直高度约为8米的楼梯，接下来就是两扇门——一层门和二层门。为什么要经过两道门才能进入车站呢？原来，一层门和二层门之间设计了一个宽度为4米的中间截留空间。假设遭遇非常情况——比如毒气，当它到达一层门时，二层门就可以马上自动关闭，截留空间此时就能发挥缓冲的作用。

　　走进二层门，豁然开朗，整个站台立刻展现在眼前：只见四方形的几十根钢筋混凝土大柱子，支撑着5米高的站台穹顶；脚下是宽度约为8.5米的站台；对面还有一个宽度约为6．5米的站台；两个站台中间，是两条宽度约为4米的轨道位置，现在只是两条空空的巷道。以后将要铺上与地上铁路一样的钢轨，而钢轨上面就是呼啸而过的列车。

　　被轨道一分为二的两个站台怎么相通呢？地下过道解决了这一问题——顺着站台中间的一个“开口”走下去，跟地下过街通道一样，走下两层楼梯，从地下穿过轨道，再走上楼梯，就到了对面的站台。

　　人流进入的这侧站台比另一侧的站台宽2米左右——两侧站台宽度不一，这是侧式站台的最大特点。新益州车站只有一层，是单层侧式站台。

　　候车 巨大天窗自然通风

　　站在候车大厅，虽然是地下十几米处，却并不觉得有憋闷之感。原来，因为具有良好的自然通风的外部条件，新益州车站成为全国首个采用自然通风的地铁车站。将来列车从轨道呼啸而过时，你可以享受到它带进的新风。

　　地铁的通风手段一般分为自然通风和机械通风两种。自然通风形式是指在区间隧道的顶部，每隔一段距离，开设与外界直接接触的通风竖井，利用外界的空气与隧道内的空气进行交换，以达到对地下空间的空气温度、湿度、空气流速和空气品质进行控制的目的。简单来说，就是利用列车运行产生的气流，将脏气“吐出”隧道，新鲜空气“吸纳”进来。自然通风模式在法国、德国的地铁已经大量采用并成功运行了10多年，在我国地铁建设中尚属首次使用。采用此种通风方式，每公里至少可以节约上千万投资。

　　顺着空空的轨道一直向前走，就可以看到4个巨大的正方形“天窗”，夏末的阳光洒了一地，这就是新益州车站的一组自然通风口。自然通风口4个一组，每隔27米左右一个。以后这些通风口都将隐匿在地铁上方道路的绿化带中。为了战时需要，除了自然通风口外，车站也设置了机械通风口。

　　上车 安屏蔽门安全节能

　　未来，站在轨道旁边，跨前一步就可以走上列车。但在列车与候车室之间，还有一道厚厚的玻璃墙，这道玻璃墙就叫“屏蔽门”。它像电梯门一样，当列车停稳后会自动开启，让乘客上下车。

　　屏蔽门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁。而且，作为一种高科技产品，屏蔽门系统所具有的节能、环保和安全功能还能减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低环控系统的运营能耗，从而节约营运成本。

　　地铁屏蔽门系统虽然是现代化地铁工程的必备设施，但在国内目前已经运营的地铁线中，暂时还没出现过。成都地铁虽然起步较晚，但却将这个实用的新玩意儿用上了。

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　　成都地铁新益州车站

　　该车站是成都地铁建设中第一个完工的车站，也是全国首个采取自然通风的地铁车站。工程于2005年8月29日开工，2006年3月19日主体完工。

　　该站位于成都市南部新区规划道路A7线和A2线的丁字路口下，呈南北走向，属地下一层钢筋混凝土箱形框架结构。车站全长143．2米，宽47．8米，设有2个行车道、2个站台、4个风道、4个出入口、2个垂直电梯和1个疏散楼梯以及候车厅、售票厅等配套设施；地铁站上部为城市公路主干道。根据设计，该工程的抗震等级、防水等级、耐火等级、人防等级均为一级，使用年限为100年，客流量为每小时9845人。

　　蒋武元 本报记者 袁弘 摄影 张全能