打的出岛遇拒载，投诉

　　出岛通道拥堵，的哥不爱打表想加价，且不爱出车

　　本报讯（记者 赵馨） 乘客王先生昨日从麦德龙打车去集美，没想到司机不仅不愿意不打表，还开出了50元的高价。而据记者了解，受近日厦门大桥和海堤改造影响，出岛通道拥堵情况加剧，打车出岛行情悄悄上涨了。

　　出岛叫价70元起

　　“现在要出岛的客人我们很不爱拉，没有个七八十元的，根本不愿跑。”出租车师傅老陈向记者大倒苦水，“刚刚从殿前那边转回来，堵得我直冒火。”近一年来，厦门大桥高峰期进出岛堵车现象日益严重，高峰期车辆“长龙”一直排到嘉禾路机场路口也比较常见。这种交通瓶颈已经牵连到了殿前、金尚路甚至SM一带。

　　“以前堵车时，还可以走海堤，路虽不好走，却比较通畅。这几天海堤也封闭了，过个桥来回常常就要一个多小时，如果打表太不划算了。”陈师傅算了一下，以麦德龙为例，打表到集美只要20元左右，而遇上堵车在桥上就要花近半小时，回来如果放空，又要白等半小时。他说，“花了一两小时，只赚二三十元，我在岛内随便跑，也可赚五六十元，还不用堵得慌。”

　　“所以最近出岛我们都不愿打表了，直接叫价，一般在70元以上，距离近的也开价四五十元。”陈师傅说，“当然，也有些不了解情况的新司机还会打表，但像我这样开了七八年的老司机一般不愿意。”

　　不愿出岛也算拒载

　　“这样不怕乘客起诉你们拒载么？”“拒载只适用于岛内，出不出岛运管处不管。”老陈称。记者随后咨询了厦门市运管处出租车科，工作人员小朱表示，“这种说法显然不正确，果真如此的话，我们怎么统一管理，岛外的居民又会怎么想？”

　　小朱介绍说，根据《厦门经济特区出租汽车营运管理条例（修订）》，驾驶员有下列情形之一的，视为拒载：在待租状态下，问明乘客去向后，拒绝提供载客服务的；载客途中无正当理由中断服务的；在出租汽车营业站点内不服从管理人员调派的；已确认电召服务而不完成服务的。这种不出岛和不打表的行为显然已构成拒载和违规，乘客可以投诉。

　　“最近出岛容易堵车，出租车司机不爱跑是可以理解的，但不能成为拒载和不按规定计费的理由。”小朱表示，事实上堵车时也会跳表，司机损失并没那么多。

　　运管处投诉热线也向记者证实，最近接到一些乘客出岛被拒载和涨价的投诉。

　　记者从我市交通委了解到，厦门大桥和海堤改造工程正在加紧进行，今年“9·8”前可望完工，拥堵状况将得到很大改善。(来源：厦门晚报)