天险变通途

　　建设者手舞红旗，欢庆隧道贯通。邵怀高速公路建设开发有限公司政治部提供

　　本报记者 陶海音 通讯员 邓宏熊运福 谌业海

　　8月19日上午10时18分，随着最后一声爆破声响，雪峰山隧道贯通了！这响亮地宣告：雪峰山———这一横亘于邵阳与怀化之间，湘中通往黔滇要道上的天然屏障，从此将成为通衢坦途！

　　雪峰山海拔1930米，境内群峰林立，沟壑纵横，地势险峻，交通十分不便。特别是320国道翻越雪峰山的30公里路段，弯急坡陡，十分艰险，过往司机望而生畏。据统计，雪峰山路段平均每年出事故100多起，车毁人亡的重大事故时有发生。同时由于交通闭塞，信息不灵，山区的经济发展受到严重制约。邵阳、怀化两市1300万人民日夜盼望：把巍巍雪峰打穿，把深沟巨壑填平，修建一条高速公路！

　　2002年，国家对邵阳至怀化高速公路正式立项！而雪峰山隧道则是邵怀高速公路项目的最大控制性工程，全长6．95公里，其中左线隧道长6946米，右线隧道长6956米，是我国第三长的高速公路隧道，隧道概算投资5亿元，为当时交通部批复的全国单座公路隧道建设投资之最。

　　从2004年7月16日铲下第一铲土到2006年8月19日贯通，邵怀建设者穿越雪峰山整整用了2年零34天。为保证雪峰山隧道施工优质、安全，邵怀公司紧紧依靠科技进步，在充分借鉴国内外先进技术的基础上，根据雪峰山隧道的地质、水文条件，有针对性地开展了一系列的科技攻关活动，极大地提升了雪峰山隧道的科技含量，实现了修建科技隧道的目标。

　　丁明信是贵州桥梁工程总公司邵怀路第15标段项目部总工程师，这位67岁高龄的工程师告诉记者，雪峰山隧道是他一生中面临最大的一个项目、也是最难的一个工程：“隧道区域地层岩性主要以变质砂岩及硅化砂质板岩为主，断层多达18处，最大涌水超过24小时3万立方米，但是施工技术上难不倒我们。”他向记者介绍了他们治理涌水的高招———渗透法双液注浆：“先外后内、反复钻注、开孔诱导，注浆前先在透水中心打泄水孔，然后再从周边往中心逐步注浆，最后封孔。通过大量有效注浆堵水，既防止大量地下水资源的流失，又确保了隧道结构的稳定和安全。”

　　穿越隧道，在隧道的另一端，记者采访到中铁二十局二公司邵怀路第16标段项目部经理祝建周。他告诉记者，隧道施工最怕坍塌，16标段采用先进的“新奥法”施工，用毫秒微差非电雷管和导爆索进行爆破，留空气柱间隔装药，减轻对围岩的扰动，提高光面爆破效果，保护围岩，但问题还是会出现。2005年10月中旬的一天，锅塘冲倒转向斜区域在爆破作业后发生严重坍塌，但30多个现场施工人员无一伤亡。秘诀就是因为邵怀公司早已采用TSP地质超前预报系统：由中南大学用地质雷达探测前方岩石状况，进行预测预报，提前了解前方地质变化、涌水等情况；由重庆交科院对开挖后围岩应力变化、支护状况、隧道收敛等进行实时监控，通知施工单位及时采取应变措施。“在这么复杂的地质条件下进行特长隧道施工，两年多来创造零死亡的奇迹！”邵怀高速公路建设开发有限公司经理蒋鹏飞高兴地告诉记者。

　　在贯通对接中，施工单位通过采用GPS定位系统、坐标控制网、横洞联测随时纠错技术，加上测量人员的精心操作，实现了精准贯通，创造了特长隧道施工中贯通误差世界最小的奇迹。我国高速公路隧道贯通规范极限误差是横向300毫米、水平高程误差70毫米，而雪峰山隧道贯通的横向误差0毫米、水平高程误差7毫米。

　　据统计，在雪峰山隧道两年多的施工过程中，邵怀公司在我国高速公路隧道设计和施工领域创造了10多个第一：第一次采用“中心扩孔施工法”进行竖井施工、第一次全面应用“动态防排水理念”、第一次在一个隧道中同时采用竖井和斜井相结合的通风方式、第一次解决了检查锚杆长度、锚杆压浆密实度困难的问题……

　　随着雪峰山隧道的贯通，一条蜿蜒于雪峰山脉的宽阔、平坦而气势恢弘的山区高速公路将展现在湖南人民面前，它必将成为连接我国东西部地区经贸往来的黄金通道。采访中，洪江市铁山乡小溪村村民向杏华告诉记者，以前她最怕坐车过雪峰山，上山下山差不多走两个小时，每过一次雪峰山就受一次累。现在可好了，雪峰山通隧道了，明年邵怀高速通车后走这里只要几分钟！