天津建海陆空交通枢纽（附图）

　　繁忙的天津港。 本报记者 张凯林 摄

　　京津塘高速公路。 本报记者 张凯林 摄

　　天津滨海国际机场。本报记者 尉迟健平 摄

　　天津港瞄准世界一流港口

　　港口：2020年建成4亿吨大港

　　本报讯 （记者李贤 实习生戚帅）市规划局负责人在解读《天津市城市总体规划（2005-2020年）》时指出，《总体规划》提出了将天津港建设成为“现代化国际深水大港，面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港，我国北方最大的散货主干港，国际物流和资源配置的枢纽港”的发展目标。

　　据介绍，到2020年，天津港年货物吞吐量将达到4亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标准箱，步入世界一流大港行列。港区布局方面，实施“一港多区”布局，规划逐步形成东疆、北疆、南疆、海河等主要港区，重点建设北疆港集装箱物流中心、东疆港区（含东疆保税港区），扩建南疆散货物流中心。重点建设深水泊位，加快25万吨级深水航道和30万吨级原油码头建设。结合填海造陆工程，建设国际客运码头。加快京津冀区域口岸一体化进程，实现与内地重点城市口岸的直通。

　　加快高速公路干线公路和农村公路建设

　　公路：高效公路网 到哪都挺快

　　本报讯 （记者李贤 实习生戚帅）市规划局负责人在解读《天津市城市总体规划（2005-2020年）》时指出，未来15年，本市在公路方面，将建设形成由国家高速公路、区域高速公路、市域高速公路、一般干线公路和农村公路系统5个层次组成的高效、快捷公路网络，保障城市职能的发挥。

　　其中，国家及区域高速公路重点强化与北京的联系，同时加强通往华北、西北、东北及沿海方向的直通通道建设；市域高速公路则强调新城与中心城区和滨海新区、各新城之间的高速互通；一般干线公路注重与市域空间布局的结合；农村公路系统主要结合社会主义新农村建设，完善与干线公路相衔接、与新农村布局规划相配套的网络建设。

　　提高天津滨海国际机场吞吐能力

　　航空：建设北方航空货运中心

　　本报讯 （记者李贤 实习生戚帅）市规划局负责人在解读《天津市城市总体规划（2005-2020年）》时指出，为把天津建成我国北方国际航运中心，《总体规划》提出要将天津滨海国际机场建设成为“中国北方航空货运中心及东北亚航空货运集散地”。

　　通过扩建滨海国际机场，提高天津滨海国际机场的客货运吞吐能力，同时考虑远期发展，在京津城市发展主轴上的武清河西务一带预留首都第二机场用地。通过将中心城区地铁2、4号线的联络线延伸至滨海国际机场、建设贯通航站区的快速路联络线，来改善机场的集散交通环境，同时将京津城际铁路引入机场，以加强天津滨海国际机场与首都机场的联系。此外，以机场为依托，大力发展与航空港相适应的综合产业，建设特色航空城，推进航空经济的发展。

　　高速铁路城际铁路普通铁路一块儿建

　　铁路：现代化铁路网越织越密

　　本报讯 （记者李贤 实习生戚帅）市规划局负责人在解读《天津市城市总体规划（2005-2020年）》时指出，未来15年，本市在铁路方面，将形成由高速铁路、城际铁路、普通铁路三个层次组成的铁路网络，打造现代化的铁路交通网络。

　　据介绍，高速铁路和城际铁路作为区域快速交通，将提升天津的区域客运交通枢纽地位，规划提出加快建设京沪、津秦等高速铁路及京津、津唐、津保城际铁路天津段。普通铁路则形成以港口为核心的货运铁路网络。其中，重点建设直通西部、北部腹地的铁路运输通道，形成欧亚大陆桥新的通道。同时进一步完善市域铁路枢纽，强化枢纽环线功能，改造现有铁路设施，提高天津铁路枢纽综合运输能力。