实施信号联动 成都首项排堵措施昨出台

　　-我市5大主干道实施信号联动

　　-一环路现有60余个信号灯将被调整为10个左右“绿波带”

　　(记者 杨富 实习生 熊锐)“实施信号联动后，一环路目前设有的60多个红绿灯路口将‘减少’到10余个，一环路及‘井’字主干道通行量至少提高30%。”昨日，市交委详细

　　信号联动 适时调配缓解拥堵

　　据市交委相关负责人介绍，5条主干道的168个路口信号灯将通过光纤接入到位于市交管局的控制中心，从而实现路口信号灯的联动，减少“二次停车、二次起步”，达到城市主干道快速通行的目的。 据介绍，以前的交通信号灯都是单点位定周期的控制系统，每个信号灯都是一个独立的个体，刚刚等过红灯一起步就刹车等下一个红灯的情况非常普遍。“即将实现的信号灯联动将根据不同的路段、时段车流量的情况，实时调配信号灯时间”。据了解，在信号灯联动初期将通过人工干预，对各路段的流量、时段进行合理的分配。在早高峰(一般为上午7时50分～上午8时30分)、晚高峰(一般为下午5时30分～6时50分)时段，会适当延长车流量较大路口的绿灯时间，而在平峰时段将兼顾各个方向的车流，实现道路资源利用的最大化。首批主干道实施信号联动后，我市将紧接着对其它道路也将实施信号联动。

　　预期效果 通行能力至少提高30%

　　据了解，实现红绿灯联动后，一环路现在的60余个信号灯将被调整为10个左右的“绿波带”，在一个“绿波带”内驾车几乎是“畅通无阻”。也就是说，驾车围绕一环路行驶一圈最多等10次红灯，道路通行能力因此大大提高。市交委有关负责人称，一环路及新华大道、东城根街、红星路、滨江路“井”字四条主干道的交通信号灯实现联动后，其道路通行量至少提高30%。

　　下步动作 “禁左”规定有望解禁

　　明明离目的地只有几米远，然而因道路路口禁止左行，不得不绕行几百米甚至更远的距离，这令不少市民甚感烦恼。记者昨日了解到，“禁左”将有望解禁。市交委有关负责人称，“禁左”标志多了就会增加道路交通流量，导致一些道路因车流量较多而形成拥堵的情况，从环保、节能等方面考虑都不科学，我市几条主干道实施信号联动后，下一步将对全市城区道路标志进行全面清理，根据情况改变“禁左”规定。解除“禁左”规定主要针对城区的支线道路，对于通行量较大的主干道不但不减少“禁左”，还有可能增加“禁左”规定。

　　特别建议

　　信号联动后

　　开车尽量走主干道

　　实施信号联动后，我市城区交通将发生较大变化，市交委提醒称市民要改变行车习惯。由于主干道容易堵车，所以市民驾车喜欢走支线道路。实施信号联动后，能走主干道的尽量走主干道，因为高峰时段一些中小街道的信号灯配时相对比较短，走主干道比走支线道路更方便、快捷。

　　记者体验

　　19公里一环路

　　驾车耗时55分钟

　　昨日上午，记者坐上采访车围绕一环路跑了一圈，亲自体验了一环路目前的拥堵现状。上午10时02分，记者驾车从一环路与双林路交叉路口启程，往九眼桥方向围绕一环路行车。虽然此时并非上下班出行的高峰时段，但由于红绿灯设置较频繁，加之各路口信号未实现联动，往往刚过完一个红绿灯路口就会遭遇下一个路口的红灯，不得不再次停车等待绿灯。最终，记者花了55分钟时间才围绕一环路跑完一圈。据记者统计，一环路全长大约19公里，全线共设置有红绿灯63个(不包括跨线立交和下穿隧道)，平均每302米就会有一个红绿灯，全线车速平均为20.7公里/小时，“其速度跟电动车差不多”。一些市民称，在交通高峰时段，其行驶速度更慢，时常会发生堵车情况，若跑完一环路有时需要两个小时。

　　市交委有关负责人称，每个路口的红绿灯设置都有其需求依据，“红绿灯就是对路权进行合理的分配”，而此次实施信号联动就是解决机动车需求与行人需求的矛盾，今后市民就会感到红绿灯不再多。