大货车不再穿城而过

　　大货车不再穿城而过

　　北环、皇岗、泥岗、梅观9月禁行货柜车广深、清平、水官高速路费同步大幅下调

　　【本报讯】长长的货柜车队“轰隆隆”地从中心城区穿城而过，这种景象很快就要从市民的视野中消失了。而在这些庞然大物间驾驶自家小车时的“胆战心惊”，也将彻底与

　　科学引导盘活道路资源

　　据了解，随着深圳物流业的不断发展，城市疏港、过境货运交通压力持续攀升。大量过境和疏港货柜车飞驰在泥岗路、北环路、皇岗路等市区内道路上，致使多条道路交通负荷超饱和，严重影响了城市交通和环境。由货柜车带来的噪声也在一定程度上影响了市民生活。而与城市主要干道客货混杂、拥堵严重形成对比的是，作为疏导过境交通设计和建设的广深高速公路深圳特区段，其现有交通量仅达到设计能力的25％。为盘活现有道路资源，深圳市政府决定利用政策引导，迅速实现过境车辆和城市社会车辆的分流。

　　为此，市政府与香港特区政府、货柜车行业协会等多次进行协调，并派出若干工作组，深入深圳60家货运企业听取意见，做好宣传解释工作；认真梳理过境及疏港货运交通路线，制定出《货运交通组织方案实施推进工作一览表》，详细列出35项疏港货运交通任务和17项过境货运交通任务，逐一落实。深圳特区全面实现过境与疏港交通与城市交通相分离的条件基本成熟。

　　实现城市交通“三分离”

　　8月初罗沙路限行货柜车，初步实现东部货运交通“东进东出”，拉开了深圳客货运交通分离的序幕。记者获悉，自9月16日起，北环大道（龙珠立交至上步立交段）、泥岗路（上步立交至红岭立交段）、皇岗路、梅观路也将24小时限行大货车（含中型以上货车、牵引车和专项作业车）。原经由北环大道、泥岗路、梅观路经皇岗路进出皇岗口岸的大货车可改经北环－龙珠立交或北环－南海立交绕道南坪快速路、广深高速公路行驶；原经北环大道、泥岗路往来东、西部港区的大货车，则可以经北环－龙珠立交绕道南坪快速路、布龙公路、205国道、盐排高速公路行驶。在西部通道建成以后，原经皇岗口岸的西向过境交通改由西部通道行驶。

　　同时，对深圳几个陆路口岸的交通流向进行分工，明确皇岗口岸主要服务西向和北向过境货运交通，文锦渡口岸主要服务东向和北向过境货运交通，沙头角口岸主要服务东向过境货运交通。加上罗沙公路限行措施，深圳市城市交通“三分离”的发展目标初步实现，即实现客运通道和货运通道相分离；过境、疏港交通和城市交通相分离；“东进东出、中进中出、西进西出”，不同流向的货运交通相分离。

　　高速路降价最低打五折

　　改道后，大货车所需费用问题成为关注的焦点。据介绍，市政府经过多方协调，在此前已公布的大货车通行盐排高速公路、机荷高速公路予以优惠的基础上，又调低了其经行广深高速深圳段、水官高速、清平高速的路费，并且优惠幅度较大，最低达到了五折，大大减轻了因改道而给拖车企业带来的成本压力。

　　以经行广深高速公路为例，记者了解到，目前四类货车从皇岗口岸上广深高速，到南坪收费站、南头收费站、宝安收费站，其收费标准分别为35元、50元、60元，五类货车收费标准还更高。而限行之后，两类货车将统一收费标准，上述资费标准相应调整为25元、35元、40元，都低于现在四类货车的收费标准。

　　此外，货柜车通行水官、清平高速公路的资费标准也有所下调。如水官高速平沙收费站至布龙收费站，10公里路程原收费20元，优惠后收费10元；清平高速红岭立交至龙景立交，7.5公里路程原收费15元，优惠后只收10元。

　　交通拥堵情况将大大改善

　　由于缺乏独立的过境和疏港通道，深圳大量货车通过城市内部路网疏散。数据显示，目前，深圳市货运出行总量约60万标准车／日，占全市总交通量近三成，皇岗路段，货车流量更占据了道路车流总量的55％。不过，随着罗沙、皇岗、北环、泥岗、梅观等路段相继禁行货柜车等措施的实施，深圳交通资源紧张问题将得到缓解。

　　据交通局副局长黄敏介绍，9月16日新措施实施后，可均衡皇岗路及华富路、彩田路等南北向相关道路的交通流量，缓解南北交通；并透过皇岗路，加强北环路、笋岗路、深南路、滨河路等东西干道之间的联系，改善东西交通；同时，北环路交通的顺畅，也有助于缓解笋岗路、深南路、滨河路等东西干道的交通压力。采取这些措施后，可以初步达到通过制定交通政策、利用经济杠杆，盘活道路资源，引导货运交通流向，基本实现过境及疏港货运交通与城市交通相分离的目标。