给城市交通问题把把脉

　　去年以来，世界范围内燃油价格急遽上涨，有车族备受其苦，颇有怨声。

　　按理说，这种状况会吓退那些想买车的人，然而在中国，实际情况恰恰相反。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年客车销量与去年同期相比蹿升了近50％。

　　汽车增多加剧城市拥堵

　　美国《商业周刊》一篇题为《中国车市发展迅猛超越预期》的报道说，尽管外界预期中国车市将转冷，然而手攥大把钞票的购车族仍一如既往地拥向车市，其原因在于，汽车价格一路下滑刺激了人们的购买欲望。

　　越来越多的人拥有汽车，一方面表明经济发展、人们生活水平提高，但另一方面，与汽车结伴而至的，是交通拥堵、事故频发、空气污染、燃油供应紧张等问题。日本期刊《经济学家》近期刊载一篇相关的报道，标题叫做《注重经济增长还是环境保护？——中国为汽车社会的发展而烦恼》，的确，汽车并非多多益善，日益增多的汽车让政府和市民都头疼不已。

　　应发展集约型城市和公共交通

　　应该看到，中国人之所以热衷于买汽车，城市的迅速膨胀是一个重要原因。城市规模不断扩大，人们住得离工作地点和商业消费场所很远，步行、骑自行车等传统出行方式变得越来越不可行，只好选择汽车作为代步工具。

　　在中等规模以上的城市，公交车和轨道交通是效率较高的交通方式，所以大力发展公共交通是明智之举。美国《规划》杂志载文指出，近年来有的中国城市扩张很快，却没有很好地规划公共交通，由于市民使用小汽车多了，不得不减少自行车道，增加机动车道，然而道路拓宽的速度赶不上汽车增加的速度，结果道路越宽交通越堵。

　　《规划》杂志的这篇文章建议，中国不应过于拉大城市框架，而应该发展集约型城市，合理布局城区内居住、办公、消费场所等区块，使人们日常出行不必过度依赖汽车。另一方面，在城市发展规划中，应该优先发展公共交通，引导人们乘坐公交汽车和轨道交通，同时限制小汽车的使用。

　　可以复兴“自行车大国”

　　缓解城市交通问题，自行车也被寄予厚望。2005年，中国城市每100户家庭拥有自行车120辆，但自行车日益受到人们冷落。日本《读卖新闻》近日的一篇文章认为，中国应该鼓励国民使用自行车，“复兴自行车王国”。不过，复兴自行车牵涉很多因素，除政府鼓励外，还要看城市规模和规划是否合理，如果人们乘汽车上班都要一个多小时，那么使用自行车显然不现实。③1

　　□本报记者刘现同