留住岁月的记忆

　　进入世纪欢乐园的大门，人们首先看到的是一台气宇轩昂的“建设”型8077号蒸汽机车。它的身影映现出中国铁路的百年风雨历程。

　　1825年蒸汽机车的问世，标志着人类工业革命进入了新的历史阶段。1897年，清政府借助外国的力量，着手修建一条北起北京西便门、南至汉口玉带门的京汉铁路。历史刚刚跨入20世纪，郑州铁路局的第一台蒸汽机车，首先出现在中原这片古老的土地上。随着时代的发展，蒸汽机车几经换型，从只有几吨、十几吨重的杂型机车，到我国自己生产的“建设”、“人民”、“前进”等100多吨重的大型机车，在铁路运输中发挥了越来越重要的作用。

　　我曾在蒸汽机车上干了6年，和蒸汽机车相处时的情景历历在目。30多年前参加工作在江岸机务段，用的是从苏联购买回来的“ＦＤ”型蒸汽机车，后来调到郑州机务段用的是“人民”型蒸汽机车。我的工作就是烧火，在车上两个人换着班儿不停地烧，全凭两臂往炉子里投煤，一锹煤一般都有十几斤，关键地段一锹煤要投进去20多斤，一趟车下来有时要烧十几吨煤。夏天在30多摄氏度的气温下，围着一个熊熊燃烧的大炉子，其难受程度可想而知。到了冬天更是不好受，驾驶室里四面透风，“烧火是一身汗，坐着是一身凉”。在那2000多个日日夜夜里，不知吃了多少苦，受了多少累。直到1974年7月，我们换用内燃机车，才算是从笨重的体力劳动中解脱出来。时间过得真快，一晃二三十年过去了，我这个当年风华正茂的小伙儿，现已两鬓花白。回想人生，我非常感谢那一段命运的安排，苦累锻炼了我的毅力，苦累锻炼了我的坚强……岁月悠悠，情意绵绵。站在刚刚退役的蒸汽机车前，我在沉思：一切终将过去，只有真情永在！

　　2002年2月28日，我局最后一台“建设”型8077号蒸汽机车，在宝丰机务段“退役”，从此结束了郑州铁路局使用蒸汽机车牵引列车的历史。时隔不久，全国政协委员、电影导演冯小宁给我打电话，要求找一台蒸汽机车，协助拍摄反映抗日战争的喜剧片《举起手来》。我赶快让局机务处联系是否还有蒸汽机车。我知道按照以往惯例，报废的机车和车辆都被解体回收炼钢。幸好宝丰机务段还剩下8077号机车没有被解体。这台机车因拍电影幸存下来。

　　2003年，郑州市政府一纸公文送达我局，请求支援建设以火车头为主题的公园。这是大事，是好事。郑州因铁路而发展，与铁路有着深厚的感情。历史追溯到1897年，那时的郑州叫郑县，是一个小小的县城，清政府决定修建的京汉铁路恰巧要穿越这里，之后修建的陇海铁路又在这儿交会，为郑县带来了生机，郑县更名为“郑州”，成为一座城市。特别是解放以后，便利的铁路交通，为郑州带来了一次又一次的发展机遇，过去的小郑县如今变成了大郑州。在郑州修建火车头主题公园有着特殊的意义，表达了人民群众对铁路的深情厚谊。路局决定把“退役”报废的火车头在产权不变的情况下，作为特殊而珍贵的礼物，捐赠给郑州市政府，支持地方公益事业建设。这是一件非常有益的事情，让人们在游园娱乐中，了解郑州的历史，了解铁路的发展。

　　2003年秋天，以8077号蒸汽机车为骨干，首批入驻郑州世纪欢乐园。2004年春节，欢乐园正式建成开园，展示中国铁路文化。

　　沿着欢乐园里弯弯曲曲的小路往前走，可以看到一台北京二七机车工厂上世纪80年代初生产的“北京”型内燃机车。这种机车当时只生产了300多台，主要配属北京、天津、郑州、满洲里机务段，其中郑州机务段最多，共配属115台。天蓝色的车体白色飘带，红色的天安门城楼图案镶嵌在车头，成为我国又一代新产品的标志。“北京”型机车在那个时代显得格外亮丽，曾是中原大地旅客列车牵引的主打机车，郑州机务段的“大车们”大多用过它，我也多次驾驶过这种机车风驰电掣般地奔驰在铁路线上。当今世界上，内燃机车有两种传动方式：一种是电力传动，由柴油机带动发电机供电动机使用，电动机通过机械装置驱动火车的轮轴转动；另一种是液力传动，由柴油机高速运转产生高压液体，直接作用在驱动机车轮轴的机械装置上，带动轮轴转动。“北京”型机车是一种液力传动式的内燃机车，功率较小，早已不适应铁路发展的需要，被时代所淘汰，这是历史发展的规律。但是，“北京”型机车作为我国客运列车牵引的主型机车，毕竟在神州大地上风里来雨里去奔驰了20多年，留下了那一段辉煌的历史。

　　世纪欢乐园陈列着一台第一代“韶山1”型电力机车。车轮滚滚，大地飞歌，电力机车的研制生产揭开了我国铁路发展新的一页。

　　宝（鸡）成（都）铁路是新中国成立后不久修建的，后来经过技术改造成为我国第一条电气化铁路，1961年8月15日由电力机车牵引的列车开始运行在这条铁路线上。那个时候，我国还不能生产电力机车，用的是从法国进口的6Ｙ2、6Ｇ型电力机车。也就是从那个时候起，我国开始着手研制生产电力机车。走过风风雨雨，历尽千辛万苦，我国自己研制生产的“韶山1”型电力机车，终于以崭新的姿态登上历史舞台，奔驰在宝成铁路线上，穿越在崇山峻岭之间。至今，“韶山1”型电力机车还在神州大地飞奔，仍然肩负着铁路运输的重任。陈列在世纪欢乐园的“韶山1”型156号机车，是1978年株洲电力机车工厂生产交付使用的，当年配属给宝鸡机务段，20多年来几经调整转战南北，在铁路运输中写下了壮丽的篇章。2003年因“年龄问题”退出铁路运输第一线，来这里专供游人参观，向人们诉说着中国铁路的沧桑巨变。

　　走到世纪欢乐园深处，摆放的是一台“韶山5”型电力机车。这是一台由株洲电力机车工厂、株洲电力机车研究所上世纪80年代共同研制开发的新一代电力机车，最高运行速度每小时140公里。当年这种机车只生产了两台作为样机，一直在西安至宝鸡间试运行。运行考核没有结束，专家们就已经感觉技术上有待进一步开发，设计功率和速度都赶不上时代发展的要求，决定中止研发，不能批量生产。“韶山5”型电力机车，虽说只是我国铁路动力牵引技术开发中的一个试验品，却也凝聚着科技工作者大量的心血和汗水。

　　时代在前进，科技在发展，火车头的更新换代是历史的必然。从1897年京汉铁路修建至今，郑州铁路局已走过了100多年的路程。在这漫长的过程中，郑州铁路局发生了翻天覆地的变化，特别是在机车动力牵引上，经过几代人的努力，一次又一次转产换型，从蒸汽机车到内燃机车，又发展到电力机车，这是中国铁路发展的一个缩影。这些曾在钢铁运输线上叱咤风云的火车头，成为历史的见证，从它们身上，人们可以清晰地看到我国铁路发展的足迹。

　　郑州世纪欢乐园以火车头为主题，还陈列摆放了一些过去铁路使用过的客车车辆、专用车辆，展示我国不同时期的铁路文化，同时又开发了一些具有高技术含量的大型娱乐项目，成为中原大地上的一个亮点。游人们在游览娱乐中，了解铁路发展的历史，感受着现代文明的气息。⑥1

　　□徐宜发