陕西公路纵横三秦架“金桥”(图)

　　西安北郊未央立交桥美景

　　本报记者李杰摄宜川县人吴斌沿着“宜川－西安”线已经来回“穿梭”了整整18年了，在外人看来，做汽车客运生意，天天往返于两地，既辛苦又枯燥，但吴斌却乐此不疲。

　　过去

　　车坏半路把乘客饿一天

　　吴师傅感慨最深的就是路况：以前全是石子路，很多河上没有架桥，每天只能发一趟车……

　　“以前全是石子路，很多河上没有桥，车直接从河中间开过去，维修车的成本花得太大了！”吴师傅说，“大约10年前，有一次车开到澄城县冯原镇，车胎突然爆了，需要个配件，那地方‘前不着村、后不着店’，把人整得实在没办法，要买配件只能到距离最近的白水县，可是白水距冯原镇有几十公里，我们只好包了一辆车去了白水才把问题解决，花了整整一天时间，把乘客们都饿坏了……”事情已经过去了很多年，但吴师傅回忆起乘客们当时挨饿的情景，还有内疚之情。

　　“现在当然不会发生这样的情况了！路宽了，变平了，更省心了！”吴师傅说。近年来，陕西加大了公路的修建力度，让他感受最深的是宜川－西安线路，如今沿途加油站、卫生间和小商店很多，行车和途中休息都非常方便。以前跑一个单趟需要八九个小时，路修好后只需要四五个小时，而且四通八达的道路可以让吴师傅有更多的选择。“这两天，洛川那边的桥坏了，我们就不走富县了，改从蒲城、白水走，时间都差不多，没有啥影响！”路况越来越好，以前每天只发一趟车，现在每天发4趟，吴师傅的“级别”也越来越高，以前是自己亲自上阵，现在当上“老板”，雇人跑车。

　　现在

　　路好了跑趟车能赚千元

　　如今，一趟车跑一个来回，赚到的纯利润至少是1000元，这是吴师傅刚开始跑车时想都不敢想的……

　　吴师傅说：“我今年45岁了，两个孩子一个正在上大学，一个明年高考，我还得再干几年，干到50多岁吧，给孩子把学费挣够，然后就‘退休’了！”记者说：“那时候，两个孩子也出来了，该给你回报了。”吴师傅开心地笑了。

　　不仅客车司机，长途汽车站的管理者也对路况的变化感触很深。据西安城南客运站负责人马建中介绍，城南客运站1999年刚建立的时候，每天只发20多个班次，以西安周边的短线为主，现在已经有400多个班次，每天发送旅客8000多人，除了安康、汉中，还有发往四川的班次。原来旅客来坐车往往由于车次少，有时只能像买火车票一样先买预售票，现在则是随来随走，一般不会再出现滞留旅客的现象。现在城南客运站在朱雀路的场地已经显小了，一个占地200多亩的新汽车站已经通过规划，到建成时旅客出行将更加方便。

　　将来

　　10年内高速路将超4000公里

　　2007年我省高速公路突破2000公里，到2012年达到3800公里……

　　过去五年，我省相继建成了铜川－黄陵、西安－禹门口、延安－安塞、西安绕城等一大批重点高速公路，新增高速公路871公里，累计高速公路通车里程达到1301公里。目前我省有22个在建高速公路项目，通车里程达2000余公里，一、二级公路达到6000公里，“米”字型高速公路主骨架日趋完善。

　　未来五年，我省公路建设的基本思路是：以高速公路建设为龙头，拉动省干线公路全面改造提升，拉动农村公路建设上台阶。具体目标是：2007年我省高速公路突破2000公里，到2012年达到3800公里，2015年通车里程将达到4100公里，提前完成我省高速公路新的规划目标；对全省近万公里干线公路全面提升改造，投资200亿元用于农村公路建设，让农民兄弟走上柏油路，加快致富奔小康的步伐。

　　“十一五”期间，我省在交通固定资产投资计划安排1200亿元以上。其中高速公路建设900亿元，农村公路建设200亿元，干线路网改造100亿元，运输站场、信息化、水运、交通服务设施建设共投资25亿元。

　　高速公路：通车里程达到3100公里，5年新增里程1800公里。全省85％以上的县（市、区）一小时进入高速公路网，西安至周边省区中心城市形成“一日交通圈”。

　　国省干线：一、二级公路达到7100公里，二级以上公路比重达到17％，路网密度达到29.2公里/百平方公里，95％的县市、区由二级以上公路连接。

　　农村公路：县乡公路里程达到4.6万公里，其中沥青（水泥）路里程达到3.5万公里，等级路3万公里；村公路达到6.9万公里，50％具备条件的行政村通沥青（水泥）路。本报记者张蕙实习记者赵伯平