深南路行车时速不到十公里

　　深南路行车时速不到十公里

　　记者驾车体验几大主干道交通状况，发现部分交通设置不合理及公交车占道等问题造成拥堵

　　日前，深圳市副市长张思平陪同全国、省、市政协委员视察深圳交通时坦言，“上

　　深南路

　　不断遇拥堵始终挂一挡

　　官方数据：与去年12月27日测速数据比较，深南路在今年6月20日测得的平均车速下降了近一半，仅为12.6公里／小时。主要原因依然是车流、人流的交织汇集，而公交列车化也是不容忽视的因素。

　　记者体验：8月18日傍晚6点55分左右，记者从上步路进入深南路，向罗湖方向行驶。车到中信城市广场门口，就开始拥堵，一直排到红岭路与深南路交界的红绿灯口。车走走停停，始终挂在一挡，时速不超过10公里。8月18日傍晚6点05分，记者从彩田路进入深南路，从上海宾馆一直到电子科技大厦不断出现拥堵现象，时速不超过10公里。

　　原因调查：在深南路与上步路交界至上海宾馆路段，有几个交通拥堵黑点。一是华联大厦机场大巴停靠处，不断有私家车及出租车违章停车上下人或揽客，经常占据车道，导致这里形成肠梗阻；二是兴华宾馆人行天桥前不远处开通的掉头车道，有些车辆强行掉头，导致西行车辆行驶不顺畅；三是赛格大厦附近，很多车辆拐进赛格大厦时在路口拥堵。而公交大巴车不愿排队等候，随意变道停车是造成拥堵的另一个原因。此外，深南大道与上步路交界的十字路口，新增加左拐公交车道后，也导致大量社会车辆拥堵在另外的车道上。

　　市民意见：车主唐小姐表示，深南大道与上步路交界处不应该增加公交车左拐道。经多次观察，在这里左拐的公交车数量很少，但占据了一个车道，让拥挤不堪的深南路更加狭窄。她认为要么取消左拐道，要么也应该允许社会车辆在此处左拐。而车主张小姐认为，私家车主的素质应该提高，公交车乱变道的行为也应该整顿。

　　滨海大道及滨河路

　　上班由西向东塞下班由东向西堵

　　官方数据：无论早高峰还是晚高峰，滨河路的车流量都已达到这条路的最大容量；再加上春风高架这个“瓶颈”，滨河路的车速必然急剧下降。2005年12月27日的平均车速还可达到59.8公里／小时，到了今年6月20日，平均车速降至40公里／小时，降幅达33％。

　　记者体验：深圳人泛称的滨海大道，往往既包括了西段9.66公里的滨海大道，又包括了车工庙立交以东至沿河路截止的滨河路。记者亲身驾车体验过程，包括了早上8点30分左右的西向东方向、下午6点左右的东向西方向，以及其它非高峰时段的双方向。该路的车行特点是上班高峰西向东方向，车行明显缓慢，下班高峰期东向西方向塞车缓慢；一路上有多个在高峰期塞车明显的路段。

　　原因调查：深圳西部住宅区相对集中，往东上班、往西回家的情况非常普遍，这是彩田等交口高峰期特别拥堵的原因；而公交车靠站等因素影响车速的情况，在新洲路、上沙、下沙附近表现突出；滨河路上的红岭、嘉宾、宝安等段之所以成为“顽疾”，是由于过多道路分岔口在此处过分集中设置，没有足够的长度分流，很不合理。

　　市民意见：一些市民建议，红岭、嘉宾、宝安段能否通过制定新法规，提前或错后其分流路口，以弥补先天不足，而车友更希望由有关专家提出多个可行性建议，通过公示征询市民建议，最终缓解高峰期拥堵和车行缓慢的问题。

　　北环大道

　　非高峰期车速比高峰期缓慢

　　官方数据：北环路的车速下降主要源于大货车。不过，与上述路段相比，这里的行车秩序还算顺畅，今年6月20日的平均车速达到54.1公里／小时，与去年12月27日测得的63.1公里／小时，仅仅下降14％。

　　记者体验：8月18日下午6点多以及8月19日晚上8点左右，记者分别驾车体验了北环大道全程，共20.84公里，8月18日下班高峰东往西方向，从6时34分至6时51分，共用时17分钟，体验者平均时速73公里；而在8月19日晚间，西向东方向，一路共遇到3起只占了第一车道的小追尾事故，共用时约30分钟，平均时速42公里。记者感觉，在不同路段车速相差很大，比如在下班高峰的东往西方向，银湖、梅林等出口，时速最多只能到40公里左右，但车辆不断分流后，南山段的车速简直就是“无极限”，但与此同时，道路对向的西往东方向则车行缓慢。

　　原因调查：由于在下班高峰，17时至19时，该路段东往西方向限行大货柜车，此时北环大道的平均车速并不慢；但是，在北环大道的非限行方向和时间，由于不少大型货车非法占用小车道，带来很多危险因素，自然会减速；北环大道上施工点多、工程车多，和其它路段比常年尘土飞扬，再加上夜晚照明情况不佳，导致视线不清，非常容易引发交通事故，这也是造成车行缓慢、拥堵的重要因素。

　　市民意见：一些车友认为，高峰期限行大型货车合理；不管是否在周末对货柜车“解限”，今后交警部门都要想办法，查处并严惩大型货车非法占道；改善北环大道交通照明非常必须；另外，环卫部门应该想办法减少尘土飞扬。

　　沿河路

　　过境货柜车占道五车道仍显拥挤

　　官方数据：今年6月20日，沿河路平均车速为45.7公里／小时，比去年12月27日59.3公里／小时的测试结果下降23％，主要是车流量大所致。

　　记者体验：沿河路位于滨河路的尽头。8月18日下午15时许，当记者驾车由西往东，自滨河路进入红岭路路段时，车辆已出现拥堵。此时，车速基本在20公里／小时之内。同样的路段，由东往西的道路比较畅通。下午18时许，记者再次驾车前往该路段，情况和三个小时前比较类似，只是滨河路比刚才更加拥堵了。车辆“摩肩接踵”地缓慢爬行，平均时速一直在5公里／小时上下徘徊，即便单向有5条车道，路面还是显得很拥挤。进入沿河路后，车速越来越快，基本可以保持60公里／小时的行驶速度。在沿河天桥处，出境货车变道线上，有多辆集装箱车占道停行。

　　原因调查：记者调查发现，沿河路会出现周期性的拥堵，这跟每天行驶在这里的过境货柜车不无关系。罗湖区沿河路爱国高架桥上每天都有几十万辆的货柜车隆隆驶过，尤其是每到周四、周五的出入境高峰期，这些路段的周期性交通堵塞就出现了。

　　市民意见：一位市民在一论坛上这样建议：首先由西往东沿罗湖沿河路再另设高架桥经罗芳山脉(隧道)，一路向东至莲塘公路，与深圳市政府已经拟定的新隧道相连接。如此，货柜车经新梧桐山隧道引入坪山出特区。这样就可以腾出罗湖东部市内沿河道路和文锦路，罗湖一带交通将彻底改观。

　　图：

　　深圳市区道路交通拥堵问题日趋恶化。本报记者张耀波摄

　　（南方都市报）