京包线福生庄养路工：“虎口”要隘“补钙”兵

　　新华网社呼和浩特8月22日电 题：“虎口”要隘“补钙”兵－－京包线福生庄三代养路工坚持58年无事故的故事

　　新华社记者 张丽娜

　　内蒙古卧佛山下的一段铁道线上，每隔五六分钟，伴随着大地震颤，一辆辆煤炭、

　　每天，这样的场景都不停地出现。这里是京包线的“虎口”要隘－－呼和浩特铁路局集宁工务段福生庄养路工区，这段26公里长的线路九曲十八弯，瞭望条件很差，钢轨的使用寿命不足其他地段的1/4，线路三天不养护就有晃车现象，而且季节性设备伤损频发，但自从1948年8月21日工区组建至今，三代福生庄线路工们坚持58年安全生产无事故，创造了全路干线养路工区安全生产的纪录。

　　在京包线福生庄养路工人筑牢安全生产线58周年的日子里，记者走访了被视为为钢铁大动脉“补钙”的铁路工人。

　　“艰苦奋斗，啥时候都不能丢”

　　工区传统教育室里，摆着很多“传家宝”。

　　一盏破旧的煤油灯，伴着新中国初期的老职工，诠释着艰苦创业、自强不息的奉献精神；那件高高挂起的羊皮袄，伴着20世纪60年代的老职工，在野外施工时冬挡寒、夏作床，述说着扎根边疆献青春的无私精神；还有那把木制道尺，伴着20世纪70年代的老职工，塑造出工区坚持规章制度不走样的“神尺子”精神……

　　被誉为“铁人”班长的老工人赵树生说，“艰苦奋斗，啥时候都不能丢！”老工人们只认准一个理儿，没有共产党就没有他们的今天，从进铁路那一天起，就把自己全搭在这份工作上了。每天，大伙带上自己的工具和干粮，三四人一起推上载着重达两千多斤工具的单轨车上线干活，一天工作定额480分钟，就连步行速度也作了规定，午饭几乎总在外吃，困了在道旁打个盹，饿了啃口窝头，渴了喝口山泉水。

　　工人王福军告诉记者，半夜抢险是家常便饭，他们的“头”从来都冲在第一线，与大家一起干活，这点最让工人们心服。

　　2005年1月12日4点7分工区接到通知，红光带显示某上行线处断轨，副领工郑云典二话不说，带上几名工人，背上工具和应急材料一路小跑赶赴现场，在零下30摄氏度下，他们却个个汗流浃背，5点20分就迅速做好应急处理开通线路，而换完轨时已经10点50分，当时他们头发结了厚厚的冰霜，手和耳朵冻得失去知觉。

　　“谁敢动摇1435！”

　　福生庄养路工有个约定俗成的说法：我们在1435研究所工作。

　　1435毫米，是两根钢轨间的标准距离。工人们乐观地称工区是“1435研究所”，自己研究的就是如何永远让钢轨保持1435毫米延伸，最大的空间是正6毫米和负2毫米。

　　领工员尹常占告诉记者：“养路工的几件大工具哪一件也有七八斤重，干哪一样力气活儿也要能扛起百八十斤。可是养路工干活的标准却要精确到毫米，标准轨距1435毫米是我们精益求精最直观的体现。钢轨只有保持高标准的水平、方向，列车才能平稳行驶……”

　　于是，保证1435一点不偏的规章制度出台了，而且58年执行“不走样”。一次，一位年轻的班组长带领工人进行改道作业，由于维修任务量大，大伙累得人困马乏，许多人双手磨起了血泡，出现了扣件紧固不到位、不松螺母就涂油的现象。当时的工长郑云典在回检中发现问题，严厉批评了这位班长：“累了，可以不干，为啥弄虚作假？你懂不懂规矩？”

　　正是凭借这股“认真劲”，“干不到位就是破坏”的安全理念，“丁是丁，卯是卯”的工作作风，福生庄人把“不走样”的1435精神发挥得淋漓尽致。

　　工区多“世袭子弟”

　　线路工张成龙的爷爷和父亲曾抛家舍业地跟着共产党修建铁路，然后，又在卧佛山下守铁路。从懂事起，张成龙就知道这两条铁轨在他们家比什么都重要。因此，长大后便承父业，成为养路工区第三代“世袭子弟”。如今已43岁的他告诉记者，自己小时候很少看到父亲。他还没醒，父亲一大早就出工了，而晚上父亲回来时自己早已入睡。最让他难忘的是，爷爷去世时，父亲依然坚持巡道。

　　像张成龙这样的“世袭子弟”在工区有许多，山东汉子闫凤有、老河南郑福年，在卧佛山下献了青春又献子孙；被称为“铁人”的赵树生和现任工长赵军，是公认的“上阵父子兵”。小哥俩郑云典、郑云飞，在工区同进同出，哥哥当了工区的第29任工长，做巡道工的弟弟则更把哥哥当榜样。

　　他们为啥“着魔”铁路，一干就是十年二十年？郑云典说：“没啥，跟铁路有感情了呗。”

　　82岁的老班长藏守孝把火车轰鸣声当成了催眠曲。他老伴李秀英讲，老藏睡觉有毛病，火车轰隆声越大，他呼噜越响，长时间听不到火车声音，他准会坐起来：“咋？没动静啦？”直到又响起轰隆声，那呼噜就均匀了。一打听，当工班长的都有这毛病。

　　两万多个日日夜夜，福生庄养路工区的职工以铁路工人特有的责任感，视铁路安全为自己的生命，2005年铁道部把铁路最高荣誉奖“火车头奖”奖励给了福生庄这些为大动脉“补钙”的工人们……（完）