汽车社会，离我们有多远（前沿）

　　肖云峰摄●汽车拥有率不断上升，车展变火，汽车文化逐渐形成，是否真的意味着我们距汽车社会越来越近

　　●在汽车数量激增的同时，我国与汽车产业发展息息相关的汽车生产技术、行车文

　　8月18日，第二届上海国际家用车商务车展览会开幕。展会现场既汇聚了上汽集团、一汽大众等国内知名汽车生产商，也邀请到法拉利、保时捷、宝马、奔驰等国际著名汽车品牌参展。

　　笔者在车展现场采访时发现，随着汽车逐渐步入寻常百姓家，参加车展的消费者数量不断上升，其购车心理也日趋理性。

　　一般来说，一个国家达到10％—20％的家庭拥有汽车，便开始进入汽车社会。截至2005年底，我国的汽车保有量突破3000万辆，据国务院发展研究中心预测，到2010年，我国城镇家庭汽车拥有率将达到7．05％，到2015年将超过15％。按照这个预测，2015年我国将全面进入汽车社会。

　　汽车拥有率不断上升，车展变火，汽车文化逐渐形成，是否真的意味着我们距汽车社会越来越近？

　　有关专家分析说，我国在汽车数量激增的同时，与汽车产业发展息息相关的汽车生产技术、行车文明、政策法规等外部条件却还不够成熟。正如国务院发展研究中心副主任陈清泰此前所说：“我国离汽车社会还有相当大的距离。”

　　那么，差距究竟在哪里？

　　“汽车大国”却不是“汽车强国”——

　　离不开“技术后盾”

　　从年产汽车的数量上看，中国堪称“汽车大国”，但如果从汽车研发的技术力量来考核，我国却不是“汽车强国”。陈清泰指出，不管是从企业规模、研发生产看，还是从自主品牌培育、服务配套能力看，中国离“汽车强国”还有很大距离。

　　一方面，我国现有的汽车生产商在企业规模上与发达国家相比还有很大差距。2005年，日本仅一家丰田汽车公司的年产量就达到736万辆，这个数字超过了同年我国内地汽车企业的总产量。另一方面，国内的汽车生产企业自主研发能力较差，合资公司仍然是中国汽车行业的主力军。

　　在本次展览会上，吉利汽车公司销售部人员介绍说：“2006年初，我们公司参加了世界著名的底特律车展，第一次将中国人自主研发生产的轿车摆到了美国人的展台上。”但目前如吉利这样具备独立研发生产整车能力的厂商在国内并不多。据东风汽车公司销售顾问孙恒嘉介绍，技术力量的高低直接决定了汽车生产商的实力，现在国内的生产厂商即使生产自主知识产权的车型，也还是主要通过引进国外先进生产线。

　　开车、行路人的和谐关系未形成——

　　应倡导文明行车

　　根据公安部的统计数据，2005年，我国道路交通伤害导致死亡人数超过10万人，虽然我国的汽车保有量只占世界汽车总量的2％，但是交通事故死亡人数却占到了全世界的15％。

　　在这些交通事故中，因驾驶员违章而造成的事故比例占了70％—80％。触目惊心的数字让我们不得不承认，我国的文明行车状况还达不到汽车社会的要求。

　　经济学家汪丁丁曾对私家车大增后出现的种种不文明行车行为予以严厉批评。宝马司机撞人后扬长而去；私家车主随意鸣笛、超车、闯红灯……少数人甚至将汽车当作标榜身份的工具，对行人和交通法规“不屑一顾”。有专家指出：如果社会处于这种文明状况，即使家家户户有车，也称不上汽车社会。

　　在长安福特汽车公司的展位上，销售经理魏丹坦言，对汽车文化的培育不能仅仅局限于传播汽车知识，扩大汽车销售，还应该培养开车人良好的行车意识，让买车人明白：购车，意味着肩负了更重的社会责任，需要为自己和他人的安全负责。当汽车文明作为一种秩序和价值观而被国人所接受时，我们才能真正享受到汽车社会带来的便利。

　　汽车要“吃掉”耕地、能源、空气——

　　需要统筹发展

　　按交通部门估算，道路每延长1公里，就意味着要将约1000吨沥青、400吨水泥、钢筋填铺在世代耕种的土地上。然而，良好的耕地一旦铺上沥青建成公路，就几乎不可能逆转回良田。美国是世界上公路系统最为发达的国家之一，为其2．14亿辆汽车修筑了630万公里长的公路，总长度可以绕赤道157周。

　　据测算，如果我国公路和停车场面积要达到“美国水平”，就需要在相当于山东全省面积的耕地上铺上水泥和沥青。然而，美国是世界人均耕地面积最多的国家之一，而我国却是世界人均耕地面积最少的国家之一。

　　而随着我国石油需求对外依存度越来越高，汽车社会的到来也将受到能源短缺越来越大的制约。根据国务院发展研究中心产业部预测，到2020年，全国机动车燃油需求量将超过2．5亿吨，而国土资源部预测，到2020年，中国国产石油量不超过2亿吨。

　　随着汽车保有量的增加，尾气排放量也随之增长，汽车带来的一系列环境污染，也将严重影响着我们的生活和健康。根据国家环保总局发布的报告，城市污染正在从目前的煤烟型污染向汽车尾气型污染发展。

　　目前，北京、上海等城市已实施了新的“限污”政策，此举既为节约能源也为控制污染。只有令汽车消费在节约、环保、节能的框架中适度增长，才能使汽车社会获得可持续发展。

　　没有规矩，不成方圆——

　　政策法规是“软件保障”

　　目前，我国汽车产业管理仍然存在着法规不健全、政策执行走样等问题。因此，在许多城市，交通拥堵、停车难、污染严重等问题仍较普遍。

　　国务院发展研究中心副主任鲁志强曾指出，对汽车产业的政策法规调控要尽快实现几个转变，即从关注生产转向关注消费，从关注产业转向关注社会，从关注微观转向关注宏观，从人治转向法治。汽车社会带来的诸多问题需要政府在汽车产业政策上进行调整。只有政策、法规和体制等“软件保障”逐步完善，才能发挥汽车产业对宏观经济现代化的推动作用，汽车社会才能逐步走向成熟。

　　“没有规矩，不成方圆。”参展的上海中兴汽车贸易公司经理严飞认为，要达到汽车社会的标准，首先应该从政策上鼓励生产使用小排量汽车，减轻汽车尾气造成的环境污染；其次要科学规划设计道路交通以保证行车通畅，改善城市交通拥堵状况；再次要严格对违章行为的处罚法规，对于酒后驾车、超速行驶、超载超限的行为要严管，树立良好的行车文明风尚。