部分高速路收费打5折

　　五大道禁行增加大货车运营成本？市交通局副局长——

　　部分高速路收费打5折

　　本报讯(记者／刘丽)继罗沙公路上月开始禁行大货车后，深圳市政府又于日前宣布：9月16日开始，每天24小时禁止大货车驶入北环大道(龙珠立交至上步立交段)、泥岗路(上

　　这5条大道为何禁行大货车？禁行后，大货车该何去何从？货车司机的成本会否大幅度提高？大货车转道后，所经之道的周边居民会否大受噪音影响？

　　昨日，深圳市交通局副局长黄敏做客深圳电台“民心桥”节目，一一解答市民困惑。

　　【焦点一】

　　为何陆续禁行大货车？

　　彻底改变货车穿行市区的局面

　　“大货车大量穿行在城市商务、行政中心区，城市主要干道客货混杂的现象，在全国重要城市中都相当少见！”据黄敏介绍，深圳是我国重要的港口城市和口岸城市，大量的过境和疏港货车在城市行政商务中心穿过，给城市交通带来很大压力。由于缺乏独立的过境和疏港通道，大量过境和疏港货车通过城市内部路网疏散，造成皇岗路、北环路、泥岗路等城市道路资源被占用，其中，货车就占北环路、泥岗路流量的28％，占皇岗路流量的55％。加剧了城市道路资源不足的矛盾；同时也严重影响了深圳的城市形象。

　　5大主干道路禁行大货车，正是为了解决这一问题，实现货运交通“三分离”的目标，即客运通道和货运通道相分离；过境、疏港交通和城市交通相分离；“东进东出，中进中出，西进西出”，不同流向的货运交通相分离。

　　【焦点二】

　　如何解决转道高速后的拥堵现象？

　　改善拖车业经营环境

　　大货车司机林先生反映，罗沙公路禁行大货车后，大量货柜车涌入205国大道，原本就比较拥堵的205国道如今拥堵的程度更加严重。对此，黄敏回答说，深圳市交通局和有关部门正在着手梳理城市东部港区到西部港区、107国道的40多个交通拥堵点，已经列出35项工作任务，并在加快推进这些工程的改造进程。205国道拥堵问题将随着盐排高速和水官高速之间的结点疏通迎刃而解，水官接盐排的匝道今年10月底就能通车，从盐排接水官到西部港区的匝道明年3月底也能通车。这意味着，明年3月份之前就能实现真正意义上的“高速接高速”，东西港区道路基本疏通。

　　那么货柜车改走高速路后，司机们的运营成本是否会猛增呢？针对这个大货车司机们尤其关心的问题，黄敏介绍说，目前政府已经和有关部门经过多次谈判，使得大货车行驶盐排、机荷、水官、清平等高速公路，均可获得不同程度的优惠，从而来解决货柜车走高速路之后，运营成本增加的问题。几条高速路目前都是5折优惠，收取30元／车的费用。

　　【焦点三】

　　大货车过处，居民耳朵“顶唔住”？

　　所经道路将按国家标准改造

　　皇岗路禁行货运车辆后，皇岗口岸货柜车将改走广深高速公路，这势必给福荣路一带的居民带来噪音等污染。市民于先生建议要修隔音墙，以降低货柜车改走福荣路后对沿线居民的噪音污染。

　　对此，黄敏介绍说，从皇岗口岸进入深圳的货运车辆，50％的西行，28％的北行，22％的东行，明年7月1日西部通道开通后，据预测，西部的货柜车50％会转移走西部通道，将大大减少对福龙路沿线居民的噪音污染。目前环保部门也将对福龙路沿线进行检测，取得数据后，将按国家相应标准和要求来作一些相应的改造措施。