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作为国务院正部级官员、时下担任国资委主任的李荣融，在其监管的航空公司中，同样因为飞机晚点在机场苦等2个小时。而在这两个小时中，尽管李荣融一再向服务员询问也没有得到解释。当然，更加令李荣融气愤的是航空公司出现的打人事件。（见《第一财经日报》2006年8月23日）
笔者猜想，机场服务员不向李解释飞机误点的“所以然”，恐怕不知道李的身份，
也可能由于李不肯暴露自己是“顶头上司”身份。假若一旦知道李是“老顶”的话，按时下一些地方的习惯，不要说服务员的脸马上由“阴转晴”或春风满脸，甚至服务员直接顶头上司们也会一个个迅速“钻”出来，跟李道歉，赔个不是或做做其他样子。
李荣融乘机误点的遭遇和服务冷落的尴尬或许是他及国资委领导层所想不到的。然而，却是“难得”的。正是由于这个“难得”的遭遇，李荣融破例地向央企老总们上了“服务员要把顾客当上帝”这堂老生常谈课，给老总们重新讲了这个耳熟能详的道理。李荣融说，“顾客的要求其实并不高，只要及时地解释一下飞机的晚点原因，主动做出赔偿，有时候甚至需要一个态度，难道就那么难做吗？”而在时下，这么个简单动作，不但在某些航空公司，在某些国企也显得很难。
其实，关于航空公司服务质素差的批评早已见诸媒体，见诸公众舆论。笔者在一个主流网站点击航空公司服务差的搜索，一系列报道就跃进眼帘。比如，《香港游客称遭国航机员殴打头部受伤锁骨骨折》（2006年8月16日）、《不满飞机晚点赔付 41名乘客滞留一天》（2006年7月16日）、《东航航班晚点撇下百余乘客起飞》（2006年5月3日）、《航班晚点7个小时 62个乘客被安排免费住宿晚餐》（2006年4月14日）、《飞机晚点无人理乘客封堵登机口》（2006年3月27）、《川航三次航班晚点百余乘客无奈飞机上过年》（2006年1月30日）等等。近年来，人们评价国内民航服务很少有啧啧称赞之声，更多的是误点之质疑，或对航空公司态度傲慢批评之声。而某些航空服务质量之不佳往往引发了顾客与航空公司的纠纷。这类纠纷对于国内人们而言，似乎已是见怪不怪了。
而今，真正触及航空公司主管部门灵魂的则是国资委领导层偶然的亲身经历。笔者相信，随着李荣融的“发火”，对航空公司服务管理的问题会真正摆到议事日程上来。航空公司服务质量的提高也可能会有希望。由此想到，李荣融在所监管机场的冷落遭遇尽管是“坏事”，却可能是促进人们思考的一件好事。这个变化过程，恐怕也就是人们常说的“尝梨子滋味”的过程。有句古言，不尝梨子不知梨子滋味。这些“尝”讲的就是实践的意思。人们不亲身实践，就不能认识一件事情的成功与失败，就不能判断一项政策的对与错。一些服务单位工作之所以长期搞不上去，没有对症下药是重要一环。而对症下药就得相关官员亲自把脉、亲自度量、亲自比较，而不能“隔山估牛”，随便把道听途说视作真谛，全部听信下级投其所好的汇报，以其昏昏，使人昏昏。
本来，毛主席早有言，没有调查就没有发言权。江泽民同志则进一步发挥：没有调查就没有决策权。这些道理人们也并不陌生。但是，在不少地方往往有这般习惯：每逢调研，总是要求逐级布置，前呼后拥，或由聚光灯陪伴。殊不知，这种办法往往只是“调研秀”。试想在前呼后拥氛围下，谁也不可能讲出真正问题，也就难以对症下药。因此，发现问题，抓住问题本质，“不动声色”低调进行才是成功之经。在这方面，温总理下基层临时改变路线调整就给人们有益的启示。从这个意义上讲，官员要知道事情真相亲自到现场，亲尝“滋味”往往更有效。（编辑：东雪）
