一小时穿梭广深港三地

　　一小时穿梭广深港三地

　　规划局详解深圳中心区地下火车站，建成后到广州新客站只需33分钟

　　本报讯(记者李斌)继深圳前天与国家铁道部签署《广深港客运专线深圳市区内设站事宜备忘录》后，昨天，深圳市规划局召开新闻发布会，介绍了中心区地下火车站——福田

　　车站建成将加速深港同城化

　　深圳市规划局交通市政处处长戴晴在谈到这座火车站规划选址过程时说，广深港客运专线是北京至广州客运专线的延伸，为满足广深港间直达客流快速增长需求，铁道部在2002年5月，提出了建设第二条铁路客运站的战略构想，将京广客运专线延伸到深圳，在国家铁路京广深客运专线和杭福深客运专线交会点设置新深圳站(龙华)。2005年12月，为了进一步促进“珠三角”城市一体化发展，加强广深港城市间的联系，在研究广深港客运专线规划时，铁道部领导提出该客运专线应进中心区，初步研究后，提出了中心公园和香蜜湖2个站址方案。

　　“在当今国际大都市中，高速铁路一般都有在市中心区设站，如伦敦、巴黎、柏林、东京等城市都是这样。”戴晴说，广深港客运专线在中心区设站，有利于深港合作，加速深港同城化进程；能强化中心区区域辐射力；并提升中心区综合功能，促进中心区地下空间开发。

　　广深港客运专线建成通车后，从深圳中心区去香港九龙只需要27分钟，到广州新客站只需33分钟。

　　车站不设地上停车场

　　在规划过程中，经方案比选，站址最终设在深南大道与福华路之间的益田路地下，由于主要承担广深港之间高频、高端城际商务客流。这个火车站将不设地上停车场，来往人流将全部通过与其接驳的地铁1、2、3、4号线解决，行李托运将会通过平湖南集装箱中心站解决。

　　按照规划，福田站将建成为以服务深港商务客流为主的城际车站，管理模式及配套设施与地铁相似，城市交通将与城市轨道接驳换乘。建成以后，福田站将成为集城际轨道、城市轨道、一线口岸于一体的地下轨道枢纽。列车预计每20－30分钟一趟，设计速度目标值将满足开行时速300公里以上旅客列车的需要，如果从广州到约180公里外的香港，一小时就能完全穿梭广深港三地。

　　据规划局相关负责人介绍，广深港客运专线中心区站的建成，将有利于深港合作，加速同城化进程；强化深圳中心区的区域辐射能力；同时支持中心区综合功能的提升，促进复合空间的开发。

　　图：

　　制图／吴山

　　（南方都市报）