两年来100余名飞行员请辞　是否导致国资流失尚无定论跳槽赔偿金最高可能达490万

　　2004年至今，中国先后有100余名飞行员提出辞职。关于国有航空公司飞行员跳槽民营航空公司是否导致国有资产流失的讨论至今没有定论。

　　跳槽代价：最高赔偿金可能达490万

　　《北京晨报》记者24日从中国人民大学的“飞行员辞职法律问题研讨会”获知，20

　　民航总局联合其他四部委在2005年5月发出的《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》规定，飞行员要参照70万至210万元的标准向原单位支付费用。

　　但“8月3日华东局召开的研讨会中提出，还要划分标准提高支付费用标准。”民营航空公司、春秋航空飞行部总裁助理兼招飞办主任的陈根章说，如果提高标准，中型飞机的飞行员要支付210万赔偿金，大型飞机的飞行员要支付350万赔偿金，而重型飞机的飞行员要价更高，达到490万元。

　　而实际上，飞行员辞职引发天价赔偿金额已经不是秘密。今年5月，陕西省劳动仲裁委开审一起飞行员辞职引发的天价赔偿纠纷：飞行员杨某向东航西北分公司提出辞职申请后，引来1200万元的高额索赔。

　　国航人力资源部副总经理李树兴介绍说，对飞行员的培训包括在院校的培训、上岗后每年的复训以及一些隐性培训。仅第一项培训就可能达到60万至100万元。培训周期少则7年，多则10年。

　　即使是军队转业的飞行员，也需要花费70多万元经过至少三年的过渡训练。因此，在国有航空公司看来，飞行员的流动应当受到严格限制，否则会导致国资流失。

　　但全国总工会法律工作部部长郭军认为，飞行员与航空公司之间是市场化劳动关系，不存在是否允许其流动的问题。“我们不能讲飞行员是国有资产。这就好比大学生由国家培养，不能就这样认为大学生是国有资产。”专家预测：5年后中国将不缺飞行员

　　最近两年，中国有100余名飞行员辞职而航空公司不愿放人。对此，中国人民大学劳动人事学院程延园教授预测，5年之后中国就不会再有这样的僵局了。

　　据公开的数字，中国民航现有飞行员总数1．1万名，驾驶着800多架飞机；按照民航的发展速度，2010年，全行业运输机将达到1250架左右。因此业界预计，在未来的6至7年之内，民航大约还需要培养飞行员6500人，每年需要培养1000人左右。

　　但程延园认为，中国民航加速培养飞行人员的进程会大大缓解目前这种人员短缺状况。

　　（据新华社电）