本报讯燕山大学坚持走自主创新道路，瞄准学科发展前沿，面向行业重大需求，他们和企业紧密结合协作攻关，8年获得10项国家科学技术奖，创直接经济效益15亿元。
燕山大学前身是东北重型机械学院，1997年从黑龙江省齐齐哈尔市整体搬迁到河北省秦皇岛市。学校充分利用和整合校内学科资源，发挥优势学科的群体作用，探索出许多学科交叉的突破点，带动学科的协调发展，形成了一批有特色的跨学科创新团队。学校以机械
工程、材料科学与工程、控制科学与工程、仪器科学与工程、信息科学与工程、光学工程等强势学科为依托，发挥机、电、液与现代控制技术一体化的优势，在重型机械和装备领域始终保持了国际先进水平，取得了一系列重大科研成果并在生产上推广应用，打破了国际的封锁和垄断。金属型材三维拉弯工艺及设备是汽车门框、窗框、流水檐、车身外金属饰条生产的关键设备，这些设备长期依赖进口，不仅花费大量外汇，而且在关键技术上长期被封锁。机械学院周超教授和课题组的专家经过多年科研攻关，建立了具有自主知识产权的拉伸弯曲的新理论新方法，开发出新一代高效高精度拉弯工艺技术，研制成功整套工艺装备，各项技术指标均达到和超过国际先进水平，这项成果在国内主要汽车零部件配套厂家推广，所生产的型材弯曲制品为奥迪、帕萨特、别克、富康等10几种车型配套。这项重大科技成果获2000年国家科技进步二等奖，已累计为企业创造直接经济效益12亿元。
过去，我国的高级汽车板材长期依赖进口，不仅技术受到垄断封锁，而且增加了汽车生产成本。燕山大学与上海宝钢和一汽等单位密切协作，由31岁的年轻博士白振华为主开展协作攻关，在著名板形控制专家连家创教授的帮助和指导下，经过7年努力完成了“宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术研究”，形成了一整套高级汽车钢板全工序生产技术，使汽车板牌号由项目实施前的10个，发展到目前的193个，使宝钢一举进入世界先进汽车板材生产企业，改变了长期以来我国高级汽车板材完全依赖进口的局面。他们生产的汽车高级板材不仅批量应用于国内中高档型汽车的生产使用，并且打入国际市场。这项成果获2005年国家科技进步一等奖，创直接经济效益30亿元，仅白振华承担的技术攻关部分就创效益1亿多元。我国板形控制理论和控制数学模型的研究长期滞后于技术的发展，造成国内几十套大中型板带轧机的板形控制技术相对落后，制约了我国板材生产的控制精度和成材率。这个学校的校长刘宏民教授经过20年的刻苦攻关，在连家创教授的帮助下，带领课题组人员攻克这一技术难题，完成了“板带轧机板形控制的理论体系、数学模型、仿真软件及其应用”重大课题。这项成果先后在宝钢、攀钢、西南精密带钢厂等大型钢铁企业推广应用，5年获经济效益2亿多元，这项成果荣获2004年国家科技进步二等奖。我国铁路全面提速的一项关键技术是高锰钢辙叉与碳钢钢轨焊接，它直接关系到钢轨的使用寿命和行车的安全舒适，这项焊接技术难题世界上只有两个发达国家掌握。材料学院张福成教授经过5年努力，突破了这一技术难题并获得国家发明专利，目前我国高速铁路已开始推广应用这项技术，促进了我国高速铁路建设的顺利开展。
